2019年1-9月，全國快遞服務企業的業務量累計完成439.1億件，業務收入累計完成5271億元。其中，同城業務量累計完成78.3億件，異地業務量累計完成350.7億件。

這些數字背后，都是一輛一輛物流車的功勞。如今，這些物流車也要紛紛通上電了。

2018年10月，國務院辦公廳出臺《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，計劃加快新能源和清潔能源車輛的推廣應用，要求到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。

為什么物流車都開始轉型新能源？

蓬勃旺盛的線上經濟讓電子商務發展壯大，電子商務又催化了物流行業的興起，而物流行業得到發展，刺激了終端配送的需求。然而，城市間配送的最后幾公里難題，依舊是物流行業的掣肘。在一個需要高頻次、高效率的工作領域，如何選擇一項稱手的工具，成為從業者最關心的問題。

關鍵因素一：成本

熟悉新能源車的朋友都知道，從用車成本上來看，電動車相較于燃油車有著天然的優勢。而在物流行業，影響運營成本的主要因素就是油料成本，據相關機構數據分析，油料成本平均占配送總成本的約43%，油價每增加5%，城配物流車輛成本隨之增加2-3%。

我們以物流末端每天平均配送200公里、每月30天計算：一輛油耗10-12L/百公里的小貨車，每公里的成本在0.6元-0.72元左右，每個月燃油成本在3600元-4320元；而一般的電動小面包，按15kWh/百公里的電耗、1.4元/kWh的電費計算，每公里所耗電費為0.21元左右，雖然需要每天進行充電，但每月僅需1260元的成本。

并且，新能源車在維保成本上遠低于燃油車，由此推算，純電物流車每月可以節省高達2000-3000元的投入成本。以車輛3年的生命周期計算，可以省下接近7萬-10萬的油料成本，這可不是一筆小數目。

關鍵因素二：路權

可能有人會說，這個成本怎么沒有把電池包的損耗貶值算進去呢？

因為這里還有另一個影響因素——路權。

我們都知道在某些城市，藍牌和綠牌的通行權是不同的，商用貨車和乘用車的通行權也是不同的。路權就是撬動新能源物流市場的另一個重要因素，可以說，大多數物流企業就是為了在特殊區域的路權而入局新能源市場。

2019年5月7日，國家交通運輸部、發展和改革委員會、工業和信息化部等13部委聯合印發《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》(以下簡稱《意見》)提出，為便利貨運車輛通行，優化車輛通行管控，對符合標準的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。

相當于直接給新能源物流車開綠燈。

目前出臺商用綠牌路權政策的城市，包括但不限于天津、長沙、廈門、成都、濟南等城市。其中長沙禁止燃油車貨車進入二環，但新能源允許通行；廈門、天津等城市是在燃油車限行的基礎上，基于新能源車牌不同程度的便利，或早晚高峰、或關鍵路權通行；在濟南和成都將規定限制燃油貨車進城；蘇州、安陽等城市還出臺了貨運車的補貼支持，其中蘇州是按車型給予相應補貼，每車可達最高2.8萬。

從這個角度來看，相當于用電池損耗的成本換取了免限行的路權，這么看也算是劃算了。

無論如何，物流行業轉向新能源都是一件值得鼓勵的舉措。從商戶的角度來看，新能源物流車能夠大幅降低運輸成本；從政策角度來說，新能源綠牌賦予了商用車更多的路權。這兩點都給新能源物流車帶來一定的積極影響，但是它還需要政策的執行力度、城市的經濟發展水平，產業的發展基礎來助力。接下來，我們應該從產業以及自身尋找更多的動力源泉。

譬如貨拉拉。在互聯網經濟的幫助下，貨拉拉能夠分別和主機廠、經銷商運營商、三電系統的配件廠進行不同方面的合作，包括訂單供應、品牌推廣、渠道建設等等。主機廠方面，它通過與平臺進行車輛團購合作，提高產銷量，擴大品牌爆光度，擴展車輛銷售渠道。此外，還能通過服務場景的數據分析，為新車型開發提供建議，讓主機廠開發出更適合城配業務的車型，不再閉門造車。

譬如京東物流。為了匹配旗下的新能源物流戰略，京東采用自建、車樁一體、與充電運營商合作共建、租賃公共資源（社會樁、儲能、移動充電）等多種方式，已在全國40多個城市完成充電樁的布局，充電網絡覆蓋各級分撥中心、亞洲一號、中轉場和終端站點，形成了一套運輸+充能的物流網絡。

最后對個人用戶的小建議

早期，新能源物流車的重要推廣方向是集團大客戶，眾包形式才是物流運輸的主力，其運力池由平臺眾包司機、運營商合作、團購運力等組成。并且為了分攤成本，物流車也多是采用租賃形式交予個人使用。但是這部分市場畢竟有限，運力規模已經固化成型，正因如此，當前行業的重要方向是要開發小中型企業以及C端用戶。

所以我們最后還得聊聊對個人用戶/散戶的建議：如果你有高頻次的運輸需求，或是準備加入物流行業，不妨考慮考慮純電物流車作為工具車，它可以直接上牌，牌照沒有路權限制，日常用車成本還足夠低——只要開得越多就能越省，而付出的代價是較高的電池損耗和貶值率，以及需要每日充電的習慣。請大家自己綜合權衡。

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