曾幾何時，作為傳統燃油車鐵粉的我似乎也正在被新能源汽車迅猛的發展態勢而有所“洗腦”，曾經信誓旦旦說要堅守燃油車信仰的我，正在被這一股“輕盈、安靜、智能”的駕駛味而折服，而讓我產生動搖念頭的源頭就是這一臺被稱作為“增程電動新標桿”的嵐圖FREE，一臺讓你上手即愛不釋手的新能源SUV。

得幸受第一電動網邀請，周末在上海浦江郊野公園銳擎卡丁車俱樂部全方位試駕了當前風頭正勁的嵐圖FREE車型，這里需要注明的是嵐圖FREE是目前唯一提供純電與增程兩款動力的新能源車型，可油可電，宜城市宜遠方，解決了大部分人對于新能源車里程焦慮的問題，當然這其中也包括我自己。

進入試駕場地之前，大門口的巨幅海報就已經引起了我對嵐圖FREE的期待。解碼性能級、賽道挑戰營，很難想象一臺SUV車型為何會與“性能”、“速度”、“激情”這樣的詞語關聯在一起，而除了標榜的性能以外，面對更多的家庭需求甚至是女司機用車上，嵐圖FREE又會有什么樣的表現？帶著這一連串的期待與疑惑，我們正式開啟了這一次激情澎湃與安然舒適交織的試駕之旅。

當天來試駕的朋友還真不少。好在活動主辦辦和第一電動的工作人員都非常專業，早早候在了門口，帶領我們簽到、領試駕手環。萬事具備，只等上場體驗。

趁著活動還沒正式開始，先和嵐圖FREE來一次靜態接觸。從顏值來說，嵐圖FREE的設計給人一種十分精工的感覺，整個車頭并不會顯得特別臃腫，每一個設計細節都藏著一份用心，貫穿式的大燈和LOGO一氣呵成。

側面來看，整體線條是比較修長的，標配的20寸輪轂和車身之間的比例很協調。當然車身看上去沒有臃腫的感覺，對于一款定義性能的車型來說，車身尺寸的拿捏至關重要。

四缸1.5T渦輪增壓增程器以及四輪空氣懸架，感嘆現在30多萬的車就配空氣懸架了，新能源車企真的有夠拼。

在展車里感受了下整體內飾感覺，三聯屏現在是主流操作了，但是帶上可升降就有那么點噱頭了。各個數值表顯還是挺直觀的，當然UI界面如果能再做的精細一點、逼真一點，感官會更加出色。

解碼性能級，真的很期待“上場”的動態表現。

這個可以被稱之為女王副駕的專屬屏幕了。他開著車，你刷著劇，好像沒我啥事了？

透明底盤功能，后續在場外試駕中有體驗到。

AR實景地圖，這個挺好！現在錯綜復雜的道路，用一般的2D甚至3D導航都已經滿足不了，尤其岔路口傻傻分不清楚，AR實景的話直接能告訴你走眼前的那條路，清晰直觀。

游艇式的電子擋把，手感還不錯的。

后備箱的容積中規中矩，應付平常生活、工作需要那是綽綽有余了，包括錨點掛鉤和照明都有配備，在一些基礎配置上，擁有傳統造車經驗的企業往往都會比新勢力做的更周全。

要開始進行試駕前的產品介紹了。感謝嵐圖、感謝第一電動網，我算得上是典型的路轉粉，近距離接觸了嵐圖FREE實車，感覺真香！

門口一字排開的嵐圖FREE試駕車，聽介紹今天除了場地試駕還有道路試駕體驗，這個必不可少，畢竟在場內都是有針對性的科目體驗，更多實際駕駛感受還需要通過道路試駕來感知到。

試駕時沒法拍照，就拿同行者的照片配上我的體驗感受吧。場地內總共分為兩個科目，一塊是動態的加速操控、一塊是智能駕駛輔助系統的體驗。重點說動態感受一塊吧，先敲個黑板講重點啊，車好不好真得您自己來開過才知道，先說大家和我都比較期待的性能上的感知，加速百公里4.5s很直觀，加速確實會有少許暈眩感，但相比那些動不動就主打2s、3s的新能源車來說，嵐圖FREE的調教會更偏向于舒適，在極致性能和保證駕乘舒適性上，嵐圖FREE明顯是更親傾向于后者，這一點其實更符合它對于市場群體受眾的定位。

地板油后的急剎，明顯感知到了制動踏板隨著ABS砰砰砰地跳動，制動距離被壓制在了36米左右，鑒于當天上海下雨，在濕滑路面的制動距離可以說已經屬于比較優秀的水平了。隨后就是8字彎和高速繞樁，我刻意將車輛保持在較高的時速進行繞樁，車輛側傾在高速切彎時被壓制的很好，轉向精準性不錯，即使車輛在高速轉向時依然能給駕駛者帶來車身可控的信心，在油門與轉向中找到一個均衡點，車身就會跟著你的指引完成動作，這是對底盤下了很大功夫才能做到的水準，這一點必須給嵐圖FREE點贊。

道路試駕是評判一臺車最好的方式，盡管性能體驗表現不錯，但是日常道路行駛才是你面對最多的狀態。乘坐的時候特意感知了增程器運轉時車內的噪音程度，負責任的說增程器的工作聲音是存在的，但是遠比我十幾萬燃油車的發動機所制造的聲音要低的多。

輪到我試駕，虧電狀態增程器啟動下，起步平穩、加速力可以，沒有狠踩油門，輕踩油門車身帶動起來還是十分輕松的。轉向在城市狀態下會比較緊致一些，這都是動態駕駛時給到我的反饋。當然有幾處小意見和隨行的產品經理做了溝通，首先在減速停車時，能明顯感知到電機的運轉聲，其次前風檔的反光比較厲害，在陰天情況下風擋玻璃下沿能看到明顯的出風口和金屬飾條的倒映，會對視覺造成一定困擾。最后就是車機有一些敏感，可能說了一個關鍵詞嵐圖，車機就會自動跳出來應答，誤觸機率很大。

正如我開篇說的那句話，這是一臺值得推薦和購買的新能源SUV。暫且拋開宣傳所說的性能級的概念，從目前上市價格和配置來說，嵐圖FREE已經表現出足夠的誠意，終身質保、終身免費充電、嬰兒級親膚座椅材質、各種智能駕駛輔助系統，甚至五六十萬車才有的空氣懸架，在嵐圖FREE上也成為了“高配即標配”這樣的概念。顏值有了、豪華有了、尊崇有了，實惠的力度也有了。當然和以往把家庭、奶爸路線堅持走下去的友商車型不同，從動態的體驗能看出嵐圖FREE同樣更懂得照顧駕駛者的需求，夸張的性能數據背后并不是粗暴的駕駛質感，在極限狀態下能與駕駛者建立充分的信任感，這是目前其他同級車型不及的。或許有些人會說嵐圖FREE不激進，很中庸，對于這樣的觀點在我試駕以后我是不認同的，嵐圖FREE其實一直都在做一道均衡題，在舒適的情況下兼顧性能，在性能的狀態下平衡舒適。這就是嵐圖FREE的特點，不偏科，講實誠。不做雞頭也不做鳳尾，做自己的就好！很喜歡嵐圖的那句slogan“心有成竹 行有嵐圖”。嵐圖FREE我已動心，那你呢？

圖文/王大胡子擼車

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