3月7日，第一電動觀察到，寶馬ix3在近期開始了大優(yōu)惠，車主成交價比廠商指導價便宜了5萬多，甚至有經銷商報價直降8萬，作為一個與寶馬x3（廠商指導價39.28-47.98萬）同平臺做出的緊湊型suv，寶馬ix3的在價格方面不但沒有因為電車的原因變得更貴，反而在終端優(yōu)惠的加持下，顯得性價比更高。

以下為第一電動在各大網站刷到的關于寶馬ix3的經銷商參考價信息：

來源：第一電動

來源：汽車之家

來源：易車

來源：太平洋汽車

事實上，寶馬ix3的優(yōu)惠早在2021年就已將開始了，先是1月底華晨寶馬iX3啟動了高達7萬元的官降，隨后經銷商又給了終端5萬元左右的優(yōu)惠，整體降價幅度有12萬元。按理來說，作為一個高知名度的豪華品牌，寶馬這番大降價應該會大大沖一波銷量，但事實是與寶馬油車相比，寶馬ix3的銷量都可用慘不忍睹來形容。

而與一系列感剛剛起步的新勢力相比，寶馬ix3也是完全干不過。以同樣主打高端中型電動SUV市場的蔚來ES6為例，據公安部上險量數(shù)據顯示，1月份蔚來ES6的上險量數(shù)據為5512輛，而寶馬ix3上險量僅為1910輛；2021年全年蔚來ES6的上險量為41244輛，寶馬ix3的上險量數(shù)據為22732輛。

那么，為什么一個降價幅度巨大的百年豪華車企卻干不過一個剛起步不到十年的新勢力呢？我總結了以下三個原因：

一是在純電車領域油改電車型接受度低。寶馬ix3是在寶馬X3基礎上做了電動改造而來的車型，在外觀上，寶馬iX3在外觀上與燃油版的寶馬X3差別不大，只在細節(jié)處增加了電動化的獨特標識。該車在NEDC工況下的續(xù)航里程達到500公里。要知道寶馬迷們喜歡的就是保安的運動感，雖然這款車看官宣性能也可以，但是相比油車優(yōu)勢實在是不大。

二是售后不如新勢力。目前的新能源汽車可以說剛剛邁過起步階段，對于車子的問題還是有不少的，這就需要車企們PICK售后服務了，新勢力一向標榜用戶為主，尤其是蔚來汽車，寶馬在售后上不得不說是差很大一截的。

三是質量有待改善。據統(tǒng)計，從2021年開始到現(xiàn)在，寶馬iX3一共被召回了4次，分別是由于安全帶卷收器、制動助力機電的焊接問題、電池把持單位存在異常放電、電池焊接不良的問題。雖然召回是很正常的事，但是作為一個接受程度本身就不高的產品，多次召回只能是雪上加霜。而且汽車消費投訴平臺去年還收到不少寶馬iX3車主反饋：車輛電池出現(xiàn)故障，廠家卻以“升級”為由，實則更換“電池模塊”。

作為一個在電動車領域的“燃油車新生”，寶馬的純電車出來時受到的關注必然會比較多，因為在消費者心里，它不但要與目前蒸蒸日上的造車新勢力相比，還要與自己相比，與自己的油車相比，所以成功會來的很不容易，但是一旦越過剛開始這個坎，它接下來面對的就是坦途大道。

那么，你會買大幅優(yōu)惠的寶馬iX3嗎？

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