【第一電動網】(特約作者 王之桐)今年2月參加了新能源汽車的第一次搖號，順利分到一個號。由于對新能源汽車不太了解，一直猶豫到6月，期間看過比亞迪E6，北汽EV150，江淮iEV4。由于銀子有限，加之被4S店的促銷打動，最終選擇了紅色iEV4。說實話，提車時看著落滿了灰塵的車車，心里一陣陣的發緊，等洗過車，心才放下來。陽光下，煥然一新的車車閃著光向我招手，一陣陣愛意向我襲來，就是它了。

初開iEV4很驚艷。此車外型時尚，噪音小，中段(時速40-80公里)提速有力，過路口時經常體驗到脫穎而出的感覺。由于沒有變速箱和離合裝置，采用固定減速比的齒輪箱，傳動效率高、阻力小，即使加上能量回收系統，帶檔滑行車速降低的依然很慢。現在入手月余，開著它每天上班，對性能相當滿意。但是原車的音響配置低，第一次聽到原車喇叭的聲音，我就決定要升級音響。

音響改裝

本人算不上音響發燒友，但是經常蹭聽，耳朵也刁了。于是開始查找汽車音響喇叭的相關信息。國外大品牌好是好，但是價格也高。由于預算有限，考慮選擇國產音響品牌，品牌縮小到惠威和漫步者兩大國產音響品牌。在汽車音響領域，惠威的產品線更豐富，于是進一步縮小為惠威品牌。原車的音響主機是一個收音機，配的是6.5寸的套裝：兩個中音和兩個高音喇叭，后門預留了高音喇叭位置，但是沒有裝。由于同軸喇叭的音色一般，首先放棄。對于二分頻套裝喇叭，惠威可選擇的大致有三種，S600, T1600II, M1600II。本人喜歡聽歌，T1600II據說人聲表現好，而M1600ii節奏樂表現好，于是優先考慮T1600II，而S600似乎沒有什麼特色，暫時不考慮。三種套裝價格相差不多。了解到這里，就先放下了，畢竟是新車，改裝喇叭還是有點猶豫，擔心會損傷車輛。就這樣一直磨蹭到8月14日(年假結束的前一天，準備和魔法師進行續航里程測試的前一天)，機緣巧合不能再等了。為了不使測試太枯燥，才下定決定改裝音響。

由于自己對拆裝內飾板不熟悉，決定到店里改裝。網上約好賣家，直接開到某汽配城音響改裝店。在試音間先聽了款進口品牌的喇叭，真是通透。店家聽了我的想法，直接把我的T1600II否了，說這是一款很難推的喇叭，必須要裝功放。我連主機都不想換，更不想裝功放了，于是放棄，M1600II也是如此。既然條件限制的很死，最后只能選擇S600。試聽后，雖然沒有進口品牌的通透，但也是不錯的聲音。接著店家又強力推薦把收音機升級成cd主機，經過溝通，感覺他說的有道理，于是又現場選擇了一款先鋒的CD主機DEH-X1650UBG。

具體改裝配置如下：惠威S600 6.5寸套裝喇叭：880元；先鋒的CD主機：600元；加上隔音施工費，總計2000元。

下面就開始折騰了。從卸螺絲開始。拆下門內飾板，可以看到兩種隔音材料，花的是有粘性的海綿，白色的是塊泡沫。門板上貼了層塑料膜，應該是用來防塵的。

原車中音喇叭：20-40W，紙質音盆；S600套裝喇叭：50-150W，芳綸纖維音盆。從外觀上看，S600更精致。從側面看，S600更加輕巧些。S600的安裝孔位置靠上，必須加裝墊圈。原車喇叭安裝孔為三個，而S600的孔位不匹配，必須在車門鐵皮上打孔，心疼。裝好后是這個樣子。

此外，由于新喇叭安裝高度不同，必須修整內飾板，肝疼。高音喇叭的外殼也必須拆掉。分頻器件就塞在白色泡沫的位置，這里有點擔心松動。原車收音機的電源線與CD機不同，必須并上線路，又是一陣疼痛。安裝內飾后，總感覺沒扣嚴，經過工人調整，勉強合格。

小結：更換音響后，音色有了質的飛躍，在上下班的路上可以享受了。但是車車也受傷了，真是不能兩全呢。門板上打孔可以忽略了，畢竟在里面。但是內飾板的損傷還是很明顯的。首先拆卸過程中造成表面有小的擦傷。其次感覺內飾板和門之間出現縫隙，沒有原車的服帖。內飾板可能發生變形，也可能是分頻器外面纏了較厚的膠帶，硬塞在內飾板和門板之間造成的。

經過改裝音響，心情大悅。開著小車，聽著歌，次日的續航測試里程增加了不少。[page]

噪音測試

iEV4沒有了發動機的噪音，其他聲音變成更加明顯。夏日炎炎，空調必不可少。空調壓縮機和風扇的噪音變成了主要矛盾。而風噪、胎噪更是重要的噪音來源。在改裝音響后，萌生了噪音測試的想法。本次測試的方案如下：1. 靜止狀態，測試發動車子后車內的靜態噪音，測試空調、風扇噪音。2. 不同速度下測試的車內噪音。測試環境分別在小區旁的輔路停車位上和西西環主路進行。測試時間為2014年8月31日周日下午。測試儀器為手持BSWA 801噪音分析儀，測量時間為20秒，聲壓級的計權方式為A計權平均(dBA)。測試結果如下：

1.       車子發動后靜態噪音

43.1 dBA。

2.       空調和風扇噪音

低風扇檔+高空調檔，電流3-4A，59.2 dBA。

中風扇檔+高空調檔，電流4-5A，71.7 dBA。

高檔風扇檔+高空調檔，電流4-5A，76.2 dBA。

低風扇檔+低空調檔，2A，55.5 dBA。

低風扇檔+中空調檔，2-3A，60.4 dBA。

分析上面數據，風扇的噪音更加明顯。對本人來說，常用的能接受的組合為低風扇+低空調檔，A計權聲壓級在55dBA左右，完全可以接受。

3.       路噪

40公里/小時，62.8 dBA。

60公里/小時，67.8 dBA。

80公里/小時，70.5 dBA

從測試數據中可以看出，低速40公里時速的噪音比較小，為62.8 dBA。隨著速度的增加，噪音逐漸提高，80公里時速的噪音增大到70.5dBA。在60公里時速下，打開低風扇+低空調檔組合進行測試，噪音增加小于1dBA，此時路噪是主要的，空調+風扇的噪音可以忽略。

為了對比，選擇了福特蒙迪歐致勝進行測試。蒙迪歐作為一款中擋車，表現相當出色，60-100公里時速下，噪音均保持在65 dBA，一致性很好。雖然兩輛車的出廠價相差不多，但是電動車的錢都花在電池上了，對車身隔音降噪的指標不能苛求。

通過這次測試，對iEV4的空調噪音、路噪有了進一步的認識。顯然，在上下班的路上只適合聽節奏感強的音樂。而最適合享受音樂的場合，應該在晚上回家后。車停在車位上，打開音響，放松身心，讓音樂在空氣中蕩漾。一曲過后，疲勞被洗滌一空，讓你帶著微笑打開家門。

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