實測的續航才靠譜

續航里程是消費者對電動汽車最看中的一個指標，但是目前市售的電動汽車當中，不少都在這一指標上注入了一些水分。摻水分的主要途徑就是在測試續航的工況上做點文章。用勻速工況標定的續航里程自然是最長的，但這也意味著實際使用中是無法達到的。用工信部工況來標定續航里程就會吃點虧，不過也比較接近實際使用情況。

不過，這兩者都是基于實驗的結論，真正在公路上能跑多遠這不好說。勻速續航自然有些離譜，而工信部標準里的工況則有些復雜，對消費者不太友好，我們也無法判斷它是否靠譜。所以本著實事求是的精神，我們決定開著電動汽車實測一下續航里程。第一個測試對象是北汽新能源的EV200。

EV200是目前銷量最好的純電動汽車之一。它由E150 EV全面升級而來，在電池部分，EV200棄用E150 EV上的磷酸鐵鋰電池，轉而采用韓國SK的三元鋰電池，電量也有25.6kWh提升到了30.4kWh。對于EV200的續航里程，北汽新能源給出的數據是工信部工況下可以達到200km。在此前北汽新能源舉行的測試活動中，EV200在接近勻速的情況下跑出了近230km的續航里程。那么在擁堵的北京城里，EV200的續航是否能達到200km呢？

我們所選擇的測試路段是從北京理工大學校內的充電站出發，經過中關村駛上四環，然后沿京藏高速一路向北，最后抵達延慶城區。這一路上，既有市內極為擁堵的路段，又有市郊通暢的高速。同時延慶的平均海拔為500m，我們還可以體驗到上下坡對續航的影響。

EV200續航實測

充好了電，出發！百度地圖顯示單程81km，來回162km，應該不至于半路拋錨。

開到延慶城區，吃過飯之后，我們又折返了幾公里，拜訪了一家新能源企業。這家企業在不大的廠房里打造出了一輛燃料電池汽車。關于這輛車的詳細信息，請關注愛卡新能源頻道。

由于中途去參觀了燃料電池汽車，我們的去程要比返程多幾公里。最終的統計數據如表格所示：

里程表顯示的是實際的行駛里程，而續航里程的讀數可以理解為電池的電量。按照北汽新能源的標準，充滿電可以跑 202km。而在我們的實測當中，去程的實際里程為85.1km，消耗了49%（99km/202km）的電量；回程的實際里程為76.5km，只消耗了33.7%（68km/202km）的電量。

進一步計算，去程平均下來每公里要消耗0.576%的電量，續航里程應該是174km；回程平均下來每公里要消耗0.44%的電量，續航里程應該是227km。由此可見，持續的上坡讓電機的負載加大，明顯地影響了續航里程；而下坡時，電機負載減小，同時電池可以從能量回收裝置里獲取很多電能，所以續航里程得以加長。

綜合全程來看，161.6km的實際里程消耗掉了82.7%（167km/202km）的電量，平均每公里消耗0.512%的電量，續航里程為195km。我們實測的續航與廠商公布的續航里程非常接近，可以說，EV200經受住了考驗。

編輯點評：北汽新能源EV200在實際使用中應該可以達到廠商公布的200km續航里程。同時我們可以看到，路況會顯著地影響續航里程，擁堵和上坡都會造成續航里程的下降。

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