都說油電混合動力車型省油，真省假省？到底有多省？廣汽本田雅閣銳·混動打算用一箱油來為真混動正名。所以我們就在大東北用一箱油一直開，開了四天五夜，跨越哈爾濱、牡丹江、佳木斯、綏化等12個城市。我第一次感到了油箱跑不完的恐懼。一箱油1800km還能跑，雅閣銳·混動告訴你沒有什么是不可能。

我知道大家都想看極限挑戰，不過在挑戰之前，我們需要先熟悉一下車輛。

2016年上市的廣汽本田雅閣銳·混動，搭載了本田最新研發的i-MMD雙電機混合動力系統，官方售價在23.98-27.98萬元。

此次雅閣極限挑戰賽將挑戰一箱油的極限續航里程，比賽分為媒體組和用戶組。媒體組分為東北、華北、西部三大賽區，每個賽區的前兩名晉級總決賽。總決賽中的冠軍，將獲得雅閣銳·混動5年的使用權。

廣汽本田特意安排了一個技能挑戰賽，這個挑戰賽類似積分賽，獲得積分后，可以根據積分換取禮品，注意這個禮品對于接下來的節油賽幫助很大。

技能挑戰賽主要體驗的是i-MMD混動系統和Honda SENSING安全超感系統兩大雅閣銳·混動的優勢產品點。

雅閣銳·混動的動力系統由一臺2.0L阿特金森循環汽油發動機和電動CVT，外加電動機構成。系統最大功率為158kW（215Ps），驅動電機最大扭矩為315Nm。

第一項就是直線加速和剎車，在規定的路段，全油門加速，車輛時速達到一定值即可獲得積分。

二、TSR交通標識智能識別

雅閣銳·混動配有TSR交通標識智能識別功能，可以通過車輛上方的單目攝像頭有效識別路邊的交通標志。

有效識別路邊的限速標志，并在儀表盤上顯示，這下開車時不會因為大意而漏掉路邊的限速牌了。

三、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統

ACC主動巡航應該是現在許多車上的標配，開高速的時候可以緩解一下我們的疲勞。

雅閣銳·混動的ACC是可以低速跟隨前車的，開啟方向盤上的ACC按鍵，車輛的雷達就可以掃描到前車并跟隨，沒有速度限制。

四、右側盲區監測

我們平時開車時，右后方的盲區容易被忽略，所以雅閣銳·混動特意準備了一個挑戰項目，此時在車內駕駛位，是看不到工作人員手中的數學題。

通過撥動右轉向燈或者按下轉向燈撥桿的頂部按鍵，我們就可以開啟外后視鏡的攝像頭。

通過攝像頭，我們就可以清晰地看到工作人員手中的數字。

五、雷達和倒車影像

這個項目需要我們開啟倒車影像，通過觀察倒車影像，將球踢到球門里。

雅閣銳·混動全身配備了前4后4的泊車雷達，全方位監測車身周圍的狀況。而且它配備的倒車影像視角開闊，顯示清晰，完成這個項目非常輕松。

六、RDM車道偏移抑制系統

最后我們體驗了一下車道偏移抑制系統，雅閣銳·混動的車道偏移抑制系統也是Honda SENSING系統中非常出色的配置。

當車輛出現偏離車道的現象，車輛會發出警告聲，方向盤還會有一個矯正的作用力。

在開長途車的時候，如果我們走神了，不小心“跑偏”了，車道偏移抑制系統可以即時提醒我們，保障行車安全。

通過這一場技能挑戰賽，我們也充分體驗了雅閣銳·混動的一些科技配置，尤其是安全配置，這在今后幾天的節油賽中，將起到非常重要的作用。

一箱油極限挑戰賽即將開始，大家都在做最后的準備。

我們的路程是從哈爾濱出發，去到牡丹江、佳木斯、綏化，再回到哈爾濱，全程1400km。最后如果還有油，則在哈爾濱市區內繞圈。

既然是比賽，那就得公平公正。挑戰賽也是請來了專業的賽事組織者，保障每輛車都沒有經過改裝，中途沒有作弊的行為，所以說中途加油、半路推車的朋友們就歇歇吧。

每天出發前對車輛的里程進行記錄。

每兩輛車配有一輛保障車，保障后勤的同時也監督整個比賽行程。

此次挑戰賽我和我的同事舒斯騰參加，從體重上我們應該有一定優勢。出發前，和車合個影，它將陪伴我們接下來的行程。

發車前，去加油站將油箱加到跳槍。你看舒老師還不甘心，還想要加油師傅給多加點。

加油后，小計里程清零，油箱蓋貼上封貼，這一路上就禁止開啟了。

隨車配備了OBD監控設備和指定的導航儀，路線已經設定完畢，而且設置了N個途經點，確保了每輛車行駛的路線是一致的。

此次我們決定來一次極限挑戰，壓抑自己的天性，最大化地節油。采取最省油的方式開，開一個極限續航里程出來。

為了節油不開空調，這個時候第一天的小禮品，風扇，派上了用場。

挑戰賽的路程大部分是國道、鄉道。剛出哈爾濱市區，迎接我們的不是什么白云黑土的美景，而是一輛輛大貨車。

鄉間的小路也別有一番樂趣，雖然不如冬天的銀妝素裹，但剛剛立秋的東北景色也很美。

金黃色是農民伯伯最愛的顏色，它代表著收獲，忙碌了一整年終于有了回報。

田野兩邊的小花和雅閣銳·混動相得益彰。

節油賽是枯燥的，只能看看周圍的美景聊以自慰。這個屯里的人是不是都很幸福？

在挑戰賽的過程中，我們可以說是充分體驗了雅閣銳·混動的混動系統，也摸索出了一套省油大法。

本田的i-MMD混動系統有三種動力輸出模式：純電模式、混動模式、發動機直接驅動模式。

大多數情況下，這套混動系統堪稱最強大腦，它會在三種模式中自動切換，你不用操心。起步時用電機驅動，提速時發動機和電機共同驅動，高速巡航時發動機直接驅動。

在一切可能的情況下，使用電動模式，雅閣銳·混動的電機最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為315Nm。電池為1.3kWh的鋰離子電池，純電的續航里程并不多。

電量用完了也不用擔心，雅閣銳·混動不用外接充電，它可以自己給自己充電，中低速時發動機會自動給電池充電。

下坡或者踩下剎車時，能量回收系統也會給電池充電。有了電池的加持，雅閣銳·混動就可以越開越省。

方向盤后方的撥片，并不是換擋用的，而是調節能量回收擋位的，雅閣銳·混動提供了由弱到強四個擋位。

你需要做的事就是控制好油門，緩加速，盡量不踩剎車。車速不能龜速，保持在40-50km/h之間是最省油的。

高速路況好的時候，可以使用自適應巡航，不僅可以省油還可以緩解一下疲勞。

我和同事采取四小時一換的頻率，節油賽考驗的是車輛的性能，同時也考驗著我們的身體和心理。

在此，要給雅閣銳·混動的座椅點贊，軟硬適中，符合人體工學，極佳的舒適性支撐我們跑完了四天五夜的路程。

主駕駛位還提供了座椅記憶，我和同事換手的時候就不用來回調節了。

節油賽仿佛是一場馬拉松比賽，前兩天大家都還可以支撐，最痛苦和煎熬的就是即將結束的時候，這個時候大家都靠意志在支撐。大家都非常好奇雅閣銳·混動的極限在哪？本田官方的數據是綜合油耗4.2L/100km，這一數據還是很靠譜的，我們全程油耗都在4L/100km以下，路況包括城市道路和高速道路。

一箱油的極限在哪？我們用四天的時間尋找。

第一天結束，儀表顯示已經行駛的里程和可行駛的里程相加，續航里程為1354km。

第二天收車，表顯續航里程為1419km，里程在緩慢增長。

第三天，續航里程1521km，平均油耗3.4L/100km。

第四天，我們又回到了出發地，哈爾濱。可行駛里程還有252km，這個時候我們已經跑了近1400km，我第一次感到了油箱用不完的恐懼。

進入了最后的沖刺階段，我們在哈爾濱市區內繞圈，市區內堵車是必修課。

在經歷了N個小時之后，儀表盤的可續航里程終于為零了，但是我們的極限挑戰并沒有結束，我們的目標是跑干為止。

表顯續航里程為零之后，車輛還在繼續，我們也看到了真正的夜幕下的哈爾濱。

第一次從天黑開到天亮，也是一次難得的體驗。

最終我們的續航里程停在了1828.8km，雅閣銳·混動一箱油跑出了1828.8km里程，真是驚人。

這次活動最好的成績跑出了1980km的續航里程，成功晉級總決賽。

不開空調，均速50km/h的極限續航有意義嗎？當然有，這雖然是一個極限數據，但我們起碼知道了雅閣銳·混動到底多省油。按照平日通勤的50km來算，雅閣銳·混動一個多月都不用加油，省心又省錢。

編輯點評：接到這個任務的時候，我就知道這將是一場艱苦的挑戰。不過我還是低估了雅閣銳·混動的實力，一箱油1800km以上，當我跑出這個續航里程的時候，我自己都不敢相信。反正這趟旅程我已經被雅閣銳·混動平順的動力，超級超級省油的油耗圈粉了。

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