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Winter is coming你的電動車準備好了嗎?

趙迪安

眼看已近年底,北方大部分地區已經入冬了,對于純電動新能源汽車來說,冬天也許是一年四季中最難熬的一段時間,這歸根結底還是因為動力電池在低溫環境中會有部分衰減的情況。因此,作為純電動車主的我也想和大家分享一些順利過冬的經驗。

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  • 常遇到的小問題

在冬天或雨雪天氣駕車經常會遇到前擋風玻璃及車窗起霧的情況,這主要是因為車內外溫度及濕度差較大引起的。有些時候甚至看不清前方的道路,尤其是在夜間,這絕對影響到行車安全。對于這種起霧的情況我試過幾種辦法:

首先是用抹布擦,這種辦法只能是暫時緩解起霧現象,而且必須使用干抹布,否則越擦越花;其次是打開車窗通風,這種辦法立竿見影,但是是真冷;最好用的辦法就是打開空調的暖風并將出風方式調到對前風擋吹,即暖和又奏效,不過與汽油車直接由發動機供暖所不同的是,純電動汽車是由車載電暖系統來供暖,電量消耗較大這會使電動車的續航里程大打折扣,約下降15%左右。

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早晨開車出門的時候經常會發現車窗及前后擋風玻璃上結了一層薄薄的冰霜,用紙巾或抹布都是擦不掉的,有效的方法其實與除霧基本相同,就是用空調暖風吹,后擋風玻璃則需要打開后風擋電熱絲。吹一會兒這些冰霜就會融化成小水珠,刷一下雨刮器就好了,如果不夠清晰可以噴一下玻璃水。如果想減少這種結霜現象,記得晚上停車前開窗通風,讓潮熱空氣流通出去。

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提到玻璃水,這是入冬必須要更換的,如果不防凍結了冰可是會很麻煩的,容易將儲存玻璃水的容器凍裂不說,要是強行噴水的話,水噴不出來,還會燒壞玻璃水里的噴水馬達。我個人的習慣是不管春夏秋冬都購買防凍系數為零下25攝氏度的玻璃水,這種玻璃水并不會比普通的玻璃水貴多少,而且免得忘記,并且足以應付因為北京的冬天了。但要是再往北的地區可根據當地溫度購買防凍系數更高的玻璃水。

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冬天如果碰到下雪,要注意的是不要用濕抹布來擦除積雪。因為濕布擦后殘留的水漬會被迅速凍結,越擦冰就結得越厚,那清潔就等于沒清潔了。也不要用熱水去澆玻璃,容易發生爆裂不說,熱水會使玻璃周圍的橡膠材質受損。正確的方法是,先進入車內打開暖風,之后出來用干抹布擦去浮雪,再進車里玩會兒手機等著雪被暖風吹化就好了。好在純電動車要比燃油車制暖速度快,應該等不了十分鐘就能夠融化了。此外,如果知道第二天要下雪,你還需要做一些準備,如果有條件的話可以把車停到地庫或用車衣罩起來。不要停在樹下,避免雪壓斷樹枝砸到車上。除此之外還要記得把雨刮器支起來,以免凍壞雨刮器。

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冬季的大風天或霧霾天也偶爾會對我們的出行造成困擾。大風時,不論在行駛或停車時都要注意,在行駛時要雙手握住方向盤,避免橫向風造成的車身晃動引發危險。停車時,要遠離廣告牌、樹木、電線等容易砸壞車輛的地方。北方的霧霾天也經常發生的冬季,開車時需要打開霧燈,并且將空氣循環方式調至車內循環,另外如果你的車具有PM2.5空氣凈化系統的話,肯定是要打開的。

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冬季除了天氣因素外,日常的用車也有值得注意的地方。需不需要熱車,這個問題在燃油車上一直被大家討論,那么純電動車呢?其實,純電動車是需要熱車的,因為電池的溫度及活力在一定程度上會直接影響車輛的續航里程和行駛狀態,電池在極度寒冷的環境下是無法工作的,所以電動車的主要熱車就是電池的預熱,不過時間不需要太久。

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  • 安全都是大問題

我們的車與地面唯一接觸的地方就是輪胎,所以入冬前一定要抽空檢查一下車輛的輪胎,尤其是胎壓。由于冬季氣溫低,輪胎常常處于冷胎的環境下,胎面會比平時硬許多,再加之冰雪的影響,因此附著力會有所下降。所以冬季我們不應將輪胎的氣打的過足,應在正常值(因車而異)的基礎上減少0.1Bar左右。

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在下雪天開車危險,想必大家都知道,而避免這個危險的最好辦法就是不開車,但是如果非得開車,那么這幾點一定要注意。緩起步,電動車不同于燃油車,一踩電門就是滿扭矩,如果放在平時,確實提速感很好,但要是在雪天,你就等著打滑吧。點剎車,剎車太急同樣存在著打滑的風險,小編我就親身經歷過,開著開著看到前面路中間有一大片冰,一腳剎車下去,飄飄然的就撞上了隔離護欄。將車停下來除踩剎車外,駕駛模式調到經濟模式(ECO)及打開制動力回收也是不錯方式。另外值得一說的是,不論是行駛中還是停車,尤其是在上下坡時,要將車距保持在平時的2-3倍,避免追尾的發生,還有就是盡量循著前車的車轍走。

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  • 續航充電是關鍵

隨著氣溫的降低,純電動汽車的續航里程受到或多或少的影響。雖然這個現象已被消費者所接受,但是對于如何在冬日里有效延長純電動汽車的續航里程?你對于純電動車的充電技巧又了解多少呢?

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首先你需要知道影響純電動汽車冬季續航里程的主要因素。當溫度較高時,電池活力較強,電池的充放電性能就較好,反之當溫度較低時,電池活性受到影響,充放電性能將產生下降,這和冬天里我們使用其他電子產品是一個道理。例如iPhone,在冬天室外使用時也會經常會出現突然沒電或掉電加劇等情況。

另一方面,冬季使用空調暖風的頻率大幅增加,使得冬季里的續航里程普遍受到影響,下降范圍一般在10-20%,其實國內企業在電池、電解液等方面水平都很高,有些甚至比國外還要好,無需擔心車輛本身的質量問題。

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我根據自己的經驗,認為隨用隨充、少快充多慢充是延長續航里程的好辦法。由于冬季環境氣溫較低,建議停車后馬上給車輛充電,有條件的建議在地庫內或車庫內充電。如果在電池溫度較低時給車輛充電,偶爾會出現充不上電或充電慢的情況,這是因為車輛充電系統會對電池進行加熱升溫,達到一定溫度后才能進行充電,這樣會延長充電時間并降低充電性能。此外,如果車輛長時間不啟動,一定要保持停車前動力電池電量高于30%。

 

每年冬季都是對于純電動汽車的一次考驗,也是給廣大車主的一次考驗。不同以往的續航里程需要車主更合理的規劃路線,不同于燃油車的一些操作也會讓一些老司機不適應。但是不可否認的是,新能源汽車是大勢所趨,我們所應該做的是學習新興事物,接受這些改變。隨著技術的不斷發展與革新,也許用不了多久,冬季對于純電動汽車將不會再是考驗。

來源:第一電動網

作者:趙迪安

本文地址:http://www.155ck.com/carnews/yongche/59151

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