如果要說新能源汽車存在“鄙視鏈”的話，那么在這條堪稱“短小精悍”的鏈條上，所謂“純電平臺”的車型一定處于頂端的位置。相對來說，“油改電”顯然就是前者鄙視的對象。

然而，能否在當前推出基于純電專屬平臺打造的車型，很大程度上是企業產品與研發的節奏所決定的。就像大眾、寶馬等合資企業的下一代純電車型，要到2020年才能上市。因此對于這類企業來說，如何把油改電的過度車型做好，為未來爭取時間并積累經驗，就成了當務之急。顯然，長安逸動EV扮演的就是這樣一個角色。

不過經過億歐汽車記者在海口的體驗，這款車的任務顯然完成得不錯。

NEDC續駛里程430公里，藍色元素成外觀標簽

談及電動汽車，首先要說的就是續駛里程。在動力方面，逸動EV460搭載了52.56kWh的三元鋰電池電池組，可以實現NEDC430公里的續駛里程，這在同級別車里也屬于前列水平。談到同級別車型這里還要多說兩句。這款車盡管定位于緊湊級轎車，但整車2700mm的軸距再加上4753mm的車身長度，讓逸動EV460的尺寸達到了接近中級車的水準。此外，由于搭載了“三合一電驅系統”（將電機、減速器和控制器集成一起），逸動EV460的空間表現也很優秀，車輛后備箱空間就和燃油版逸動保持了一致。

作為基于第二代逸動打造的純電車型，逸動EV460的外觀有傳承也有變化。與長安的新一代乘用車產品一樣，該車型也采用了“蝶翼式”，不過前格柵由于電動車的身份采用了全封閉的處理，這也讓逸動EV460的電動車身份一眼便知。同時，車輛的前大燈組有了藍色“描邊”做點綴，前車標也加上了一圈藍色裝飾。

在外觀的其他配置方面，EV460也相對豐富。倒車雷達、攝像頭和無鑰匙進入也有搭載。不過，這款車全系大燈都采用的是鹵素的光源，這確實有待提高。

進入車內后，逸動EV460的誠意還是可以感受到的。車輛配備了真皮方向盤，手能觸碰到的區域都采用了皮革和搪塑材質。值得表揚的是，這款車并沒有在內飾中繼續選擇藍色元素進行裝飾，而是跟燃油版逸動保持了一致。我們認為，汽車內飾一般來說不宜選擇亮藍色這種“太跳”的配色，因為稍不留意就會塑造出廉價感。

在交互方面，車輛配備了全液晶儀表，可以設置經典、運動和科技三種配色，并對應舒適、運動和ECO三種駕駛模式，不同的主題還可以在中控大屏上由用戶自行設置。此外，車輛也配備了語音交互功能。總之，逸動EV460的車內智能體驗和其他采用了inCall系統的長安系產品基本一致。

在動力方面，逸動EV460搭載了電動機峰值功率為100kW，擁有245Nm的最大扭矩。在電動轎車上這個動力只能說是夠用，談不上什么亮點，因此我們也沒有聽到長安方面著重宣傳這款車的百公里加速成績。

行駛體驗：單踏板邏輯明顯，懸架調控是亮點

在行駛的感受方面，逸動EV460的動力響應非常及時，不過加速的感覺并不強烈。顯然，這是由100kW電機所決定的。官方給出的數據，0-100km/h的加速成績是10.8秒。

在懸架方面，這款車采用了前麥弗遜式懸架、后多連桿式懸架的組合，相比較同級別的幾何丨A、AION S等純電動車的扭力梁非獨立懸架要來的更有誠意。尤其是在過減速帶的時候，車輛也給人更好的舒適性。

而在電動汽車獨有的“單踏板駕駛模式”下，逸動EV460的動能回收力度非常大。駕駛員幾乎不用踩剎車，車輛就能夠在路口停下來。當然，這種模式的副作用便是會造車車上其他成員容易“暈車”。為此，我們推薦用戶在開車時打開自適應巡航功能，以便在延長續駛里程的同時，提升乘坐的舒適度。

按照規劃，逸動EV460將在今年10月中旬上市，有興趣的朋友可以保持關注。

對于長安汽車而言，逸動EV460將作為該公司2019年度的新能源汽車拳頭產品。按照該公司名為“香格里拉計劃”的新能源汽車產略規劃，長安汽車將在2025年推出21款純電動汽車，并在2020年完成三大新能源汽車專用平臺。屆時，長安汽車的純電動汽車專屬平臺車型也將和我們見面，對此首席出行官也將持續關注。

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