根據早前蔚來汽車（NYSE：NIO）發布的2019年第二季度財務報告顯示，蔚來汽車第二季度共營收15.08億元，環比下降7.5%；凈虧損超過32.8億元，較第一季度擴大25.2%。其中，蔚來汽車在第二季度共交付3533輛汽車，包括蔚來ES6及ES8兩款車型。

蔚來汽車第二季度的財報消息一經推出，便引發軒然大波，有媒體報道稱，自2014年蔚來汽車成立以來，總虧損額度達到400億元。對此，蔚來汽車李斌在電話會議上否認了這一虧損數額，并直言虧損在220億元左右，其中100億元用在研發上，但不可否認的是，虧損情況在繼續擴大。

此次，第二季度的虧損額如此巨大的原因，官方歸咎于受今年6月的ES8召回事件影響，導致二季度整體呈現出收入減少、虧損加重趨勢。

事實上，在2019年6月27日公布的召回計劃中，蔚來ES8電動汽車的共計4803輛，可以說比整個第二季度蔚來汽車的銷售額還高，如此大的召回數量，確實讓蔚來汽車在盈利上承受較大的壓力，對于裁員消息不絕于耳的消息，也就顯得是情理之中了。

但同時，根據最新蔚來汽車發布的消息看，該品牌將在國慶假期時，新對外開放9家門店，這其中，就包括1家NIO House和8家NIO Space（蔚來空間），到時，加上到目前為止蔚來汽車已在全國17個城市建立的20家NIO House，及在全國范圍內建立的16家NIO Space，蔚來汽車將在全國33個城市，擁有共計45家門店（包括NIO House和NIO Space）。

這里補充一下，NIO House即包括展車、會議室、書吧、咖啡、兒童樂園等服務在內的蔚來中心；NIO Space相比NIO House規模更小，但兼顧了售賣服務，主要集中在中小城市。

總結：

結合以上消息，不難看出，現在的蔚來汽車真的很難，難在銷量不高，但召回車型很多；難在裁員很多，但是依然要加快建立線下的門店。

其實這也不難理解，只有加快線下的布局，才能擴大銷量，以銷量的提高，來縮小虧損。但與此同時，為了進一步降低成本，只能短時間內大量裁員。

但汽車研發向來都是一項持久戰，大量的裁員，能否保證后續產品的有效研發及產品的質量保證，作為消費者，我們不禁要打個大問號了。

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