蔚來回應免費換電對財務的影響、賈躍亭被曝申請個人破產重組、哪吒牽手清陶科技、小鵬P7風阻系數曝光

當多數的造車新勢力都在鬧“錢荒”且投資者越發冷靜時，新勢力的每一筆融資都格外引人注意。畢竟這不僅是拿到續命糧草的問題，還體現著這家企業是被看好的，有人愿意相信它的發展前景。

任何人或事物都渴望獲得肯定。

作為造車新勢力的賽麟也是如此，一場轟動行業的豪賭也終于在本周幕落。談及賭約的本身，賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟博士又何嘗不是急于得到世人對其產品的肯定呢。

奇點再獲融資

10月12日，奇點汽車確認已經獲得來自伊藤忠商事株式會社的新一輪融資。

據稱投資金額為近1億美元。新一輪融資交割完成后，伊藤忠商事的持股比例在7%左右，成為僅次于奇點汽車創始人兼CEO沈海寅的第二大股東。

奇點汽車方面表示，接下來伊藤忠商事或將通過進一步增持股份成為奇點的戰略股東。此外，他們還強調，沈海寅及其創始人團隊仍將保持第一大股東的身份，實際管理公司運營。

沈海寅表示，通過與伊藤忠商事的合作，奇點汽車將會擴展與日本汽車廠商和零部件供應商在智能電動汽車研發、生產等領域的進一步合作。

蔚來回應免費換電對財務的影響

10月11日，針對媒體報道稱“蔚來終身免費換電動搖了蔚來營收基礎”的文章，蔚來副總裁朱江發文回應稱，蔚來推出免費換電是經過業務部門、財務部門等聯合反復精算的結果，目前免費換電每天會增加大概5萬元人民幣的運營成本。

朱江表示，這個政策變相為蔚來節省了營銷費用：“通過換電實現了電動車高效快速補能，其整個補能時長和燃油車差不多，很大程度上解決了充電等待時間長的痛點，大幅提升了用戶體驗。這個政策變相的為蔚來節省了營銷費用：就在我們宣布免費換電，雙免組合政策推出后，蔚來第三季度的交付量和訂單量都有不錯的提升，可見這個費用的支出是很有效的。”

他還表示，蔚來在財務上的賬是算得過來的，如果蔚來首任車主使用時長平均為5-6年的話（終身免費質保權益在車輛轉手時即失效），核算起來，蔚來所需承擔的成本和雷克薩斯混動車型6年免費質保的成本差不太多。

此外，蔚來日前公布了第三季度銷量，共交付4799輛汽車，包括4196輛ES6和603輛ES8，比第二季度增長了35.1％。

對于第三季度的表現，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示：“第三季度的交付量超出了指導范圍的上限，主要原因是ES6的產量和交付量在6月首次發布后在持續增長。”

李斌介紹，蔚來將于10月開始交付84kWh電池容量的ES6和ES8，新車型的NEDC續航里程將擴大到510公里和430公里。

與此同時，一份蔚來全球高層管理人員晉升及變動的郵件圖片在網絡廣泛流傳。

信中提及沈峰晉升為執行副總裁，負責質量、采購、制造物流運營團隊；周欣晉升為執行副總裁，負責產品及項目管理團隊，同時負責協助CEO進行產品研發團隊的協調工作；Ganesh V.iyer晉升執行副總裁，負責全球數字化業務發展團隊，同時負責蔚來北美公司的全面管理，三者均直接向李斌匯報。

除此之外，黃晨東晉升為高級副總裁，同時也向李斌匯報。鐘萬里晉升高級副總裁，向沈峰匯報。Danilo Teobaldi晉升副總裁。原負責蔚來整車工程項目的Roger Malkusson正式榮休。

賈躍亭被曝申請個人破產重組

10月11日，有媒體報道稱，一位接近賈躍亭債權人的知情人士透露，收到一份賈躍亭在美國法庭主動申請個人破產重組的文件，顯示賈躍亭將把全部資產通過債權人信托的方式，轉讓給債權人，該信托由債權人委員會和信托受托人控制和管理。

這意味著，債權人將提前拿到賈躍亭全部資產及其收益權，賈躍亭也不再持有任何電動汽車制造商FF股權。

而據樂視網10月8日公告，賈躍亭對其合并范圍內的欠款余額為19.85億元，公司未從其債務解決方案獲得任何現金。

哪吒牽手清陶科技

10月8日，哪吒汽車與清陶科技達成合作，雙方將共同推進固態電池的研發與應用，加快在新能源汽車上的商業化落地。

本次與清陶科技深度合作，標志著哪吒汽車在固態電池領域邁出了探索性的一步。

日前，哪吒汽車旗下的小型純電動SUV<SUV N01與變形金剛IP合作推出的哪吒N01變形金剛特裝版車型已正式上市，售價為7.29萬-8.29萬元。新車配備了專屬機甲英雄套裝，提供擎天柱和威震天兩種款型可選，限量888套。

該車型所裝備的動力電池，有著動力強、續航久、安全性高的特點。

0-50千米/時的加速，只需要4.9秒的時間，而隨著H-EPT 2.0電控系統的加入，快充模式下充電30分鐘可充至80%電量。

值得一提的是，哪吒N01變形金剛特裝還提供了電池終身質保服務。

其金融政策，產品試算如下:

戴森宣布放棄造車

10月11日，戴森發布公告宣布該公司已經取消了電動汽車制造項目，原因是“該項目在商業上不可行”。

戴森公司創始人詹姆斯?戴森（James Dyson）在一封內部郵件中表揚了汽車團隊，并表示，將會讓汽車團隊的研發人員進入到戴森其他的項目當中。

戴森的電動汽車項目在2016年啟動，當時戴森計劃將投資超過25億英鎊（約合人民幣218億元）去開發與眾不同的電動汽車，所投資的資金，一半用于制造汽車，另一半用于電池開發，該公司家還計劃在英國投資2億英鎊（約合人民幣17.5億元）用于建設電動汽車測試軌道。

盡管放棄了造車計劃，但戴森將會繼續利用剩下的資金去研發新技術，未來仍將會投入精力在固態電池、傳感器、視覺系統、機器人技術、機器人學習和AI開發等方面。

對于此次取消汽車項目，詹姆斯·戴森表示：“這不會是戴森第一個改變方向的項目，也不會是最后一個。這次取消電動汽車研發項目不會對戴森未來的投資產生影響，戴森將繼續加強其在英國和新加坡的建設。”（附微信：“戴森造車失敗？不，它已經達到目的”鏈接）

零跑投資方被列入實體清單

10月8日，美國又將8家中國企業列入實體清單，其中包括了零跑汽車的投資方大華股份。

成立于2015年的零跑汽車由大華股份及其主要創始人投資，董事長朱江明在創立零跑之前任大華CTO，零跑的研發團隊也有很多人來自大華。

針對該舉動是否會對零跑產生影響，零跑董事長朱江明接受專訪時答復：“大華只是零跑的一個股東，且股權占比不大，所以對零跑不會有實質性影響。零跑是一家創新型公司，零跑汽車創立的初衷就是希望在智能電動車領域核心部件核心技術的國產化，包括智能駕駛的芯片。”

零跑汽車電子系統人員稱，美國實體清單對大華的約束主要是芯片，對零跑影響不大。（附微信：“造車新勢力卷入實體清單”鏈接）

小鵬P7風阻系數曝光

日前，小鵬P7風阻系數曝光。小鵬官方稱，在風阻測試中新車獲得了Cd 0.236的成績，表現位居國產車最低。

風阻系數是計算風阻值最重要的因數，一輛燃油車如果風阻系數越小，那么行駛起來的阻力也就越小，可以獲得更好的油耗表現。電動汽車也是同樣如此，更低的風阻系數可以讓車輛續航里程增長。

以小鵬P7為例，其風阻系數每降低0.01，NEDC綜合續航里程將增加約8公里。

官方消息，新車將于明年二季度上市并同步啟動交付。

賽麟邁邁金港赴約

10月8日，賽麟旗下A00級電動車邁邁與smart for two、巴博斯smart for two、北汽新能源lite分別進行比賽。

起因為7月20日北京鳥巢的“賽麟之夜”后媒體人陳浩連夜趕工發表了一篇《郭達是不是應該代言老年代步車？》，直指賽麟汽車只是玩弄老頭樂的“資本運作”，是在把消費者當韭菜收智商稅。

隨后沖突發酵，7月22日，王曉麟轉發了陳浩的文章，并借機發出了對所有媒體抨擊的質疑：“你從來沒有摸過我們的車，就敢下結論說邁邁是老年代步車……一輛大小、性能都超越奔馳smart的城市電動小跑車被你稱為’老年代步車’……”同時，向陳浩發出了賽道比試的邀約。

8日賽果顯示，邁邁在絕大多數項目里都完勝。

10日，賽麟汽車全國首家體驗中心正式開業，地點選擇在北京僑福芳草地一層。

北京首店落成后，接下來賽麟還將在一系列重點城市，如上海、深圳和成都等開設體驗店；還將在北京和上海開設全新的賽麟“生活空間”。

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