當合資品牌新能源產品陸續上市；當特斯拉上海工廠僅花8個月時間即將投入生產；當第一輪電動汽車淘汰期的到來，不知現在的自主品牌在思考什么？

似乎“戰役”的號角已經吹響，由遠及近，他們不得不將自己武裝的更為強大，抵抗內憂外患的局面。

9月新能源銷量榜單出爐，北汽EU系列，寶駿E系列以及廣汽Aion品牌Aion S依次拿下前三，原本前三中的常客比亞迪元EV和奇瑞eQ系列，以3019輛，2584輛排在第五第六。

以奇瑞eQ系列為主的A00級別車型，竟在9月遭到了今年以來最大的沖擊，盡管產品銷量有時也要講個“天時地利人和”，但這一次的下滑，的確是一劑警鐘，市場是否飽和，用戶們是否產品疲勞，還是奇瑞新能源產品本身需要革新。

如果大家還記得奇瑞新能源8月底的上市發布會，就能明白，奇瑞新能源深諳市場的走向和企業未來的產品發展，改變是一定的，而且大刀闊斧。

被寄托于希望的瑞虎e和艾瑞澤e或將成為奇瑞新能源下半年承擔銷量的主力產品。

8月25日，奇瑞新能源旗下全新瑞虎e和艾瑞澤e在北京八達嶺長城腳下舉行發布會。 較之以往并不隆重的上市發布會，這次奇瑞新能源這次下了血本。 連著上市前的雙車試駕，奇瑞新能源保持了2周之內的行業熱度，只為全新瑞虎e和艾瑞澤e鋪路。

細細想來，奇瑞新能源早該發力了。

2019年上半年新能源汽車銷量榜單前五的品牌分別是：比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、榮威以及江淮新能源，奇瑞新能源排到了第六，基本的銷量源自小螞蟻車型。對于用小螞蟻系列就可打下新能源市場半壁江山的奇瑞新能源而言，是喜也是驚。

喜的是，小螞蟻系列的成功，讓奇瑞新能源在自研產品層面有了驕人的成績，也讓世人看到奇瑞新能源進軍新能源市場的雄心和執著。而驚的是，一段時間爆漲的銷量并不會維持太久，每一個行業都會起起伏伏，A00級別車型，讓多少人紅了眼，奇瑞新能源小螞蟻車型越是高調，樹敵太多。

顯然，奇瑞新能源深諳自己在產品車型上的軟肋，在緊湊車型和A級別車型上的市場份額上，目前在售車型為瑞虎3Xe和艾瑞澤5e，由于一些客觀原因，它們在市場的銷量并沒有預期的好，即便艾瑞澤5e在2018年成為了火遍全國的網約車型，但距離奇瑞新能源想要的目標還有很遠。

新能源汽車市場，緊湊型和A級別車型是用戶首選的關鍵，在同級別車型市場中，比亞迪元EV在北方地區占據了絕大多數用戶群體，成為了上半年純電緊湊車型的銷量冠軍；而北汽新能源旗下的EU5也在其打造的“品牌向上”中找到了自己的正確定位。

瑞虎3Xe和艾瑞澤5e，必須有所動靜，讓用戶們看到自己的努力。

小螞蟻車型作為家庭的第二款智能代步用車，它在優勢定位之下也有著強烈的局限性，小車絕不是家庭用車首選的純電車型，而緊湊級別的SUV市場早已被其他傳統新能源車企占領。

改變，是一定。

或許在破釜沉舟之下，才能見到奇瑞新能源真正的實力。

有關車型，奇瑞新能源毫不避嫌地告知用戶，“瑞虎e在設計元素上參照了捷豹路虎的外觀設計，讓其具備更加強烈的運動感，越野感，在內飾部分盡可能呈現高級感；而艾瑞澤e在現車艾瑞澤5e的基礎上升級改款，更加為用戶著想。 ”

面對10萬元緊湊SUV車型市場的瑞虎e，似乎承擔著比艾瑞澤e更大的壓力，在北方市場，由于政策因素，純電緊湊SUV車型銷量一直不錯。比亞迪元EV就是一個典型，主打城市性價比智能車型。奇瑞新能源想要重新打開純電緊湊SUV車型的大門，“性價比”作基礎，外觀內飾用料設計為附，要讓消費者眼前一亮，才是新車該有的突破。

好在這次，顏值和操控都有所突破。

此次，瑞虎e新車主要亮點包括：綜合續航超過400km，最大續航可達500km、搭載高效的安川電機、融合捷豹路虎外觀設計風格、配升降式換擋旋鈕和同級獨有的前多連桿后獨立懸掛； 還搭載智能溫控系統、220V外接電源輸出、智能手環或手機遠程控制系統、最高時速160km、0-50km/h加速3.9秒；基于T1X平臺，車身保持籠式車身、5D總量框架式結構，帶來車體安全性，補貼售價10.99萬元起。

而曾經燃油車改純電車型的艾瑞澤5e，如今搖身一變成為了從外觀前臉到內飾空間設計均有所升級的艾瑞澤e。

此次的改款升級版更加像是一款自研開發的車型，擁有同級獨有的全自動泊車、全新的內飾設計、三屏智能環繞液晶顯示屏、升降式換擋旋鈕、ADAS智能駕駛輔助系統、自動駐車以及360全景影像等，補貼售價12.68萬元起。

這次，奇瑞新能源都把野心和實力寫在臉上了。

這家在2010年就從奇瑞汽車分離出來的新能源公司，是目前國內最早成立新能源公司的車企之一，很難想象一直低調處事的奇瑞新能源會在此次雙車發布會上將“看家本領”全盤告知， 這是此前所不曾見過的奇瑞新能源：第四代純電整車技術平臺，五星安全設計標準，70%自動化的智能工廠，全生態智能化服務以及一直低調著安川電機技術。

領導，工程人，技術人員銷售渠道，傳播渠道系數到場，為全新瑞虎e和艾瑞澤e助力。

這樣做的目的只有一個，讓更多的人可以看見奇瑞新能源，了解它，從而了解它的產品，促進銷量。 如何才能在2個小時的發布會現場告知給用戶，在他們的滔滔不絕中，讓重點轉移至產品本身，而不是被最后的售價所要吸引，這些都是當下奇瑞新能源要調整產品定位時需要做好的功課。

奇瑞新能源明白，這場發布會是他們產品絕地再起的關鍵一步，因為市場不等人，競爭對手太強大，唯有拿出“殺手锏”才能駁回一場發牌的權力。

新能源市場的日益強大間，各大新能源車企面對市場的打法也日漸清晰，像廣汽新能源的25小時體驗店，以全新清新為主體的門店設計，讓傳統購車渠道，在此有了一些不同；江鈴易至將過去江鈴新能源的線下門店也陸續改建為易至品牌門店，主打簡單居家風格；北汽新能源目前線下門店，已經全盤只賣新能源車型，拋棄了早前油電混賣的局面。

而早前，從廣汽新能源渠道了解到，目前廣汽新能源渠道已經開辟到拉薩以及下屬城市，為的就是避開一二線城市的競爭壓力，開辟全新市場。

面對這樣的市場競爭，奇瑞新能源的打法也較為新奇，他們會和一些新起的第三方電商平臺或線下渠道公司合作，用更加年輕化的購車渠道去布局，奇瑞新能源戲稱，這叫移動式的體驗中心。

但是這樣的合作中只能為奇瑞新能源帶去數量不大的個體用戶份額，如何讓新品在短期內發力市場，這是奇瑞新能源當下要解決的問題。

升級之后的瑞虎e和艾瑞澤e向奇瑞新能源高端化產品定位進發，從捷豹路虎車型設計“取經”這一點上就能看出奇瑞新能源想要在產品風格上有所改變的心。很快，奇瑞新能源將迎來自己的第一個十年，在這份答卷上，他們必須發力涂上厚重的一筆。

只有了解奇瑞新能源的人，才能感知到在車型背后有著一幫格外執著卻的人，無論是從奇瑞汽車調任到新能源公司的小伙伴，還是在奇瑞集團服務了近15年老前輩，亦或是剛剛入職的新人，熱愛并為之深沉，成為了他們對于奇瑞新能源最大的總結。

一款車型的成功，在鎂光燈下，華麗背后是這么一群人的辛苦和用心，這也是奇瑞新能源值得驕傲的地方。

作為國內最早的新能源車企，奇瑞新能源的肩上擔負的不僅僅是銷量，還有更多的造車人精神。

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