近日，小鵬汽車的第二款車型P7，在上海同濟大學完成了風洞測試，作為一款純電動轎車，小鵬P7的風阻系數僅為0.236，已經超過了特斯拉MODEL S，是一個非常好的成績。對此，可能很多車友還是不清楚這個風阻系數有什么意義？以及需要耗費多大的精力才能把風阻系數降低？氫云鏈今天就來介紹一下。

在燃油車時代，風阻系數就是車企非常重視的指標，可以有效降低油耗，因風阻系數每下降10%，則油耗可節省約7%左右，還可以反映車企的實力。當初雷克薩斯LS誕生時，為了把風阻系數降低到0.3以下，在3年時間里足足做了50次實驗，每一次都要工程師和設計師付出大量的精力，最終把風阻系數做到了0.29。隨著汽車工藝的不斷發展，如今轎車的風阻系數基本都在0.3左右，SUV則是在0.34-0.39之間，想要取得進步，是極其不易的。

對于新能源車來說，降低風阻系數是提高續航的一個妙招，所以很多車企都在風阻系數上下了很大功夫。今年上市的新能源車中，廣汽新能源Aion S的風阻系數是0.245，幾何A是0.237，特斯拉MODEL 3是0.23，都非常優秀，小鵬P7的成績放在這幾款車中間也是名列前茅的存在。

為了降低風阻系數，車企也在這幾個方面花了很大的精力。

密封式進氣格柵。這是從特斯拉MODEL S之后流行起來的設計，現在很多國產電動車都采用了這種設計，很多消費者都認為這是因為純電動車沒有了發動機所以不需要進氣而取消，其實最重要的目的還是為了降低風阻系數，現在車企已經設計了更加智能的主動式進氣格柵，可根據行駛工況選擇打開還是閉合。

隱藏式門把手。這種設計此前在很多超跑上都有出現過，但畢竟超跑面對普通消費者的產品，興起又是特斯拉MODEL S，不僅可以看起來更加酷炫，同時也能讓車身側面更加平滑，有效降低風阻系數，不過如果設計不得當的話，會很容易導致夾手。

電子后視鏡。在汽車風阻中，后視鏡做出了很大的貢獻，就好像在平面中突然伸出了兩個觸角，后視鏡對風阻系數的影響極大，所以最近發布的很多純電動概念車都采用了電子后視鏡，但因政策法規不允許，在量產時還是會采用傳統后視鏡，但也會做出不小的優化。

返回第一電動網首頁 >