俄羅斯最大的互聯網公司、當地搜索引擎市場的領導者Yandex稱，自2017年12月開始測試自動駕駛汽車以來，車輛累計行駛里程已超過100萬英里。這使得該公司在新興的自動駕駛出租行業里又向前邁進了一步。

對Yandex來說，實現百萬英里測試讓其有了與Waymo、通用Cruise、百度和Uber等正在將該技術商業化的企業相抗衡的條件。

這意味著公司正通過不斷驗證技術水平來證明它是可靠和安全的，同時也是讓監管機構接受自動駕駛汽車上路的關鍵。

另外，瑞士聯合銀行集團（UBS）數據顯示，到2030年，該市場份額可能超過2萬億美元。

Yandex在一份聲明中表示，公司大部分測試在莫斯科的公共道路上完成，包括雨雪天氣，除此之外，在獲得以色列測試許可后，它開始了在以“在城市隨意停放車輛”而聞名的特拉維夫的相關工作。

現階段，該公司運營著俄羅斯最大的叫車服務Yandex.Taxi。2019年上半年，此項業務的收入為164億盧布（約18億人民幣）并在第二季度實現扭虧為盈。

Yandex自動駕駛業務負責人德米特里?波利修克（Dmitry Polishchuk）在接受專訪時表示，公司計劃兩年內將測試車數量從目前的約50輛擴大至1000輛，這將使車隊每周的行駛距離達到100萬英里。

畢業于俄羅斯聯邦安全局密碼學、通信和計算機科學研究所的波利修克曾是Yandex瀏覽器部門的一員，負責了該部門的地理定位應用Navigator。三年前，他被調到自動駕駛業務上來，并擔任最高職位。

德米特里?波利修克

Yandex正與監管機構合作，在科技城Innopolis、斯科爾科沃這兩座城市開展了試點項目。值得注意的是，它的車里并沒有負責監督的工程師。

不過，如果是當地用戶從Yandex.Taxi軟件上叫車的話，開來的自動駕駛汽車是有一名工程師坐在副駕駛座位上的，并攜帶有紅色的緊急按鈕裝置。

近期不少新聞顯示，汽車行業的公司可能很難在原定期限內將自動駕駛產品投入使用。

軟件性能提升可能是一個比許多人預期難得多的技術挑戰。再加上已經發生過測試車撞人致死事件，如何平衡開發過程中的人力成本同樣是開發商和政府在努力解決的一點。

另一方面，一天24小時運營的自動駕駛出租車車隊所帶來的經濟效益，很可能會對人力運營出租車服務帶來巨大壓力。

Yandex創始人兼CEO阿卡迪·沃羅茲（Arkady Volozh）在埃里溫舉行的一次會議上說，汽車上增加的自動駕駛技術成本已從2018年的平均5萬美元降至2019年的約3萬美元。這與每天輪班跑18個小時的出租車司機團隊一年的收入相當。

該公司認為，自動駕駛設備的成本將進一步下降。波利修克則表示，由于消費者不太可能為自動駕駛汽車支付更高的價格，因此對該行業的公司來說，最合理的模式應該是運營商業車隊。

今年3月，Yandex與現代摩比斯簽署了一項協議，Yandex將會幫助現代摩比斯開發自動駕駛技術，而現代成為了與Yandex合作的第一家車企。

第一款自動駕駛版本的現代索納塔已于7月發布，接下來，Yandex計劃將其自動駕駛車隊推廣至現代起亞車型上。

不論是從Yandex的角度還是現代的角度來看，新合作的產物為雙方在俄羅斯以外的市場推廣該術提供了可能。（文章&圖片來源：Bloomberg，作者：Ilya Khrennikov）

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