新能源汽車的安全問題一直都讓消費者比較關心，尤其是在發生事故時，動力電池的不穩定性就會在瞬間暴露，很多新能源汽車都會在發生車禍后引發起火甚至爆炸。

本來比亞迪主打的磷酸鐵鋰電池，即使是在高溫下也非常穩定和安全，這么多年了也很少出現問題。但是也有很明顯的缺點，就是能量密度不高，普遍在120wh/kg左右，和在寒冷天氣續航縮水嚴重，這就帶來了兩個問題，前者需要新能源車攜帶更多的電池，但很多電量會被這些多出來的電池所消耗，也就是說攜帶更多的電池并不會讓續航出現相同比例的提高，但車企的成本是一點都沒少。此外，冬季縮水嚴重也讓新能源車的用車情景受到限制，不利于新能源車的發展。

在這樣的情況下，能量密度上限較高的三元鋰電池迅速崛起，現在普遍達到了160wh/kg左右，甚至是180wh/kg，而且在寒冷條件下表現相對穩定的，成為了車企的寵兒，雖然成本要稍高一些，但是在更長續航里程的誘惑下,。就連主打磷酸鐵鋰電池的比亞迪也轉向了三元鋰電池的懷抱，乘用車都換上了三元鋰電池，只在大巴這些商用車上繼續使用磷酸鐵鋰電池。

不過進入2019年來，使用了高密度三元鋰電池的新能源車事故頻發，讓很多消費者都感到擔憂，同時磷酸鐵鋰電池也有了一定的進展，部分電池供應商已經把能量密度提高到了140wh/kg，在近日工信部公布的新能源車名單中，新款的奔奔EV就換成了磷酸鐵鋰電池，同時作為一款微型電動車，續航也能達到主流的300公里左右，可見安全性更高的磷酸鐵鋰電池還是有著不小的優勢，尤其是搭配安全系數較低的微型電動車，在出現事故時，也能避免因為電池起火爆炸造成更大的損失，像江淮旗下的很多新能源車，也都搭載了磷酸鐵鋰電池。

如果磷酸鐵鋰電池能繼續在微型電動車和商用車上繼續占據一定的市場份額，同時電池供應商提高磷酸鐵鋰的能量密度，相信會讓新能源汽車變得更加安全。

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