中國新能源汽車評價規程（CEVE）基于南方暴雨后的積水現象，構建了一項新能源汽車“防水涉水”測試，該測試包含淺積水和深積水兩種場景，以高標準對新能源汽車的涉水安全進行全面、科學的評價。

對該指標的理解，需要重點關注以下問題：

設立該指標項的意義是？

眾所周知，水是電的良導體，而新能源汽車（主要指純電動汽車）以高壓動力電池作為唯一動力源，其在積水中是否存在重大隱患（如電池漏電、電子部件短路等）是消費者最為關切的安全問題之一。

雖然目前《汽車蓄電池行業規范》對動力電池的安全級別提出明確標準，主流新能源汽車的防塵防水標準已達到IP67（其中，數字6表示防塵等級，對應為“塵埃無法進入物體整個直徑不能超過外殼的間隙”，數字7表示防水等級，對應為“常溫常壓下，當外殼暫時浸泡在1m深的水里將不會造成有害影響”），但大眾對新能源汽車能否在積水區安全行駛仍存在顧慮。

針對消費者存在的上述新能源汽車涉水安全憂慮，CEVE特提出“涉水”測試評價指標，以對新能源汽車在嚴重積水條件下能否安全行駛進行嚴格考核。

該項評價指標的先進性體現在？

針對電動汽車的涉水安全問題，目前國家或地方均出臺了相應的標準。下表中對比了國標、上海市地標以及CEVE三者對涉水測試的要求?？梢钥闯觯篊EVE相較于國標，不僅增加了涉水深度，同時顯著增加了涉水時長和涉水車速，要求遠高于國標。而CEVE相較于上海市地標，在300mm涉水測試中明確了涉水車速為8km/h，解決了上海市地標中“≥5km/h”涉水車速在實際測試中不容易統一的問題。

評價規程中定義“150mm”和“300mm”兩個涉水深度的意義在？

評價規程中150mm水深對應的涉水車速為30km/h，該測試條件下會產生很大的浪涌，主要考察車輛機艙進水后的部件防水性能。

評價規程中300mm水深對應的涉水車速為8km/h，并通過前進擋和倒行擋來回行駛，考察置于車輛底部的電池包在高壓下的密封性。

目前市場上車輛的涉水性能如何？

CEVE目前已完成4款車型的涉水測試，測試結果如下圖所示：雖然4款車輛均能通過涉水后的絕緣測試，但是3輛車涉水后乘員艙出現不同程度的漏水情況，2輛車在300mm涉水后出現嚴重的積水現象；另外，1輛車在300mm涉水后出現故障。因此，行業在對乘員艙密封性和高低壓接插件的密封性工藝等方面仍有待加強，以減少漏水和報故障的情況，降低安全風險。

CEVE 針對涉水的測試及評價方法，具體內容參見ceve.caeri.com.cn-下載中心-測試評價規程-安全板塊進行下載和查閱，這里僅對關鍵內容進行闡述。

涉水測試方法：

150mm涉水測試：調整車輛SOC不低于50%，要求車輛在150mm深的蓄水池中以30km/h累計行駛10分鐘，結束后進行觀察和絕緣內阻的測量。

300mm涉水測試：調整車輛SOC不低于50%，要求車輛在300mm深的蓄水池中以8km/h前進、倒退累計行駛10分鐘，結束后進行觀察和絕緣內阻的測量。

測試中要求車輛SOC不低于50%是為了使動力電池的電壓維持在一定水平，以測試動力電池的高壓安全性。

涉水評價方法：

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