冬季依然來臨，各地喜迎降溫，寒潮一股接著一股。這個時候，新能源汽車主開始為續(xù)航里程擔憂。冬季氣溫驟降，電池在低溫環(huán)境中活性下降從而導致新能源汽車續(xù)航里程受到影響。為了解決里程焦慮，威馬汽車推出黑科技—第二代熱管理技術。

威馬第二代熱管理技術

從威馬汽車第二代熱管理技術的模板來看，獨立液冷回路被設計在電芯模組的底部，通過在高導熱效率的鋁制水冷板上覆蓋導熱硅脂，能夠更好地貼合并保證電池在最佳溫度區(qū)間。另外，威馬電池包每個電芯模組還內(nèi)置兩個溫度傳感器，通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃，有效提升電池壽命。在配置獨立液冷系統(tǒng)的基礎上，威馬汽車還提供了定制化加溫和柴油加溫系統(tǒng)選裝服務，確保電池在充放電的過程中都保持在最佳溫度區(qū)間。

此前，威馬汽車推出的熱管理技術1.0使用的是電池主動冷卻、電加熱以及柴油加熱等主要技術來幫助電池始終維持在一個適宜的工作溫度。而威馬汽車第二代熱管理技術是以柴油加熱為基礎，將熱量用于車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，從而達到降低電量消耗的目的。

威馬汽車熱管理系統(tǒng)

寒冷的天氣，除了電池要加熱，駕駛員自己也是需要溫度。目前市面上大多新能源汽車，冬季吹暖風會導致續(xù)航里程下降20%—30%。為了降低電量消耗，威馬汽車在熱管理1.0系統(tǒng)上進行了升級，把原本只負責電池加熱的柴油加熱器和空調(diào)搭配到一起。在低溫環(huán)境中，柴油加熱器還能為車內(nèi)的空調(diào)熱交換器提供熱量，把熱量導入乘員艙，減少PTC空調(diào)的能耗，從而保證威馬汽車冬季續(xù)航不“打折”。

值得一提的是，威馬汽車發(fā)布的EX6 Plus也配備了熱管理2.0系統(tǒng)。至于熱管理2.0系統(tǒng)未來表現(xiàn)如何，我們拭目以待。

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