當地時間12月7日晚，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）與女友Grimes、特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森（Franz Von Holzhausen）等一撥人出現在了洛杉磯“網紅”日料餐廳Nobu，用餐后馬斯克親自駕駛一輛Cybertruck夜游405號洲際公路。

有外媒指出，馬斯克平時常用的座駕是Model S，但他過去從沒在公共場合駕駛過概念車，結合車里坐著的五個人特別有出游的“儀式感”、而且還在行駛過程中十分配合跟拍的車輛，大家紛紛評價——馬斯克這趟出行真是標準的“宣傳秀”！

馬斯克沒花一分錢，再一次抓住了人們的眼球。

盡管一些網友還在繼續吐槽Cybertruck是“史上最丑汽車”，并嘲笑馬斯克出門就撞翻樁桶的"糟糕車技"，但也有網友感嘆：“Cybertruck還有兩年（2021年）交付，是時候做好準備向家里的老車說再見了。”

不同于中國市場，北美廣大農村存在大量使用皮卡進行農業活動的剛需用戶，他們對油耗、性價比、可靠性的敏感度很高，青睞省油、養護方便的中型皮卡。而全尺寸皮卡由于具有更好的舒適性和更強的拖拽能力，因此其前景也更被車企和分析人士看好。

眾所周知，美國消費者偏愛皮卡，統計美國市場歷年銷量，福特、雪佛蘭、道奇等品牌旗下的皮卡的銷量總能名列前茅。

其實，皮卡車型的熱銷與美國的文化有著密不可分的聯系，可以說它是二戰后美國汽車工業達到高潮后那種自信、樂觀和豪邁精神的延續，同時也是“公路旅行”這一美國生活方式的必然產物。許多甚至是在有條件使用其它車型代步的情況下，也要使用油耗更高的皮卡代步通勤。例如Wrangler就是極受北美女性喜愛的一款車型（全美保值排名第二的車型），她們并不會開著一輛Wrangler去越野，往往只是用來上下班而已。

不難看出，馬斯克瞄準的正是這種對皮卡有情懷、但是并沒有專業需求的人群，傳統的全尺寸皮卡的確已經擁有了很強的多功能性、豪華感和舒適度，但在時尚、科技方面則顯然欠奉。而特斯拉Cybertruck未來搭載的Autopilot不僅已經久經市場考驗，還在不斷進化，其最新的“召喚功能”無疑更令女性車主傾心。

美國權威汽車網站Edmunds.com分析師Jessica Caldwell表示，美國皮卡市場車型（相對其它類型）最少，成長空間相對也較大，這也意味著馬斯克很可能是想開創出全新的皮卡消費群體。“如此有爭議的外觀就是（馬斯克）有意而為之，”美國汽車交易平臺AutoTrader的Karl Brauer同樣指出，Cybertruck的出現會激起很多新的需求，“尤其是那些已經是特斯拉車迷的消費者。”

從Edmunds.com的統計數據中我們還會發現，美國傳統全尺寸皮卡的2019年10月平均售價為50,496萬美元，而平均交易價格也已從9月開始越過5萬美元大關，而Cybertruck的入門版（3.99萬美元）和雙電機版（4.99萬美元）均低于普通燃油皮卡，而其經濟性則是對手難以匹敵的。其威脅如何，我們從底特律“巨頭”的緊張應對中就能窺之一二。

摩根士丹利分析師Adam Jonas同樣認為這款產品的意義十分重大。他指出，如果特斯拉電動皮卡Cybertruck能夠取得成功，再加上中國產Model 3在中國市場的銷售進一步提速，那特斯拉的股價有望暴漲50%，即每股500美元以上。

Jonas預測，特斯拉有望在2024年底的時候，以平均5萬美元的價格售出10萬輛Cybertruck，而這正是基于該車已擁有的25萬個訂單推算出來的——按特斯拉過去的表現，其訂單轉化率可達到40%以上。

其實，美國皮卡的兩大傳統巨頭并不打算讓馬斯克輕易進入這個重要市場，就在Cybertruck發布前幾個小時，通用首席執行官Mary Barra就在投資人會議上宣布，通用將在2021年秋季之前推出電動皮卡。而整體狀況不佳的福特更不能容忍特斯拉的蠶食，他們不僅正在開發電動版F-150，還以5億美元投資了新創電動皮卡公司Rivian。

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