近日，根據長江產權交易所公告，奇瑞汽車引入青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（下稱“青島五道口”），募集資金為144.5億元，屆時，青島五道口將持有奇瑞汽車51%的股份。

奇瑞相關負責人表示：青島五道口團隊了解汽車行業，既可以將其擁有的豐富產業和客戶資源引入奇瑞，又可以在產業投資和資本運作方面幫助奇瑞。

成也蕭何 敗也蕭何

對奇瑞而言，不僅僅是國企到民營企業的身份改變。增資擴股的背后，也意味著全新篇章即將開啟。

曾經的奇瑞可謂是分量十足的自主品牌一哥，吉利、長城等都是其背后的追趕者。作為前國內最大的自主品牌企業，憑借風云、QQ、旗云等車型在2001年-2010年，中國車市連續井噴，奇瑞也迎來了輝煌十年。2011年，奇瑞更是創造了歷史最佳銷量業績64萬輛，連續11年自主品牌銷量第一，連續9年出口第一。

霸占銷量寶座十余年的奇瑞似乎開始膨脹，2009年初，奇瑞發布“布局2009，彎道超車”戰略，實施多品牌戰略轉型，先后推出了瑞麒、威麟、觀致、凱翼、品牌，試圖以多品牌擴大奇瑞版圖。

2018年，奇瑞汽車再次推出捷途和星途兩個獨立的品牌。目前捷途發展勢頭良好，星途則困難重重。

要擴張就要錢，從擴張開始，奇瑞控股和奇瑞汽車兩家企業便出現連年虧損。公開數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤為-1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685.08億元；奇瑞股份的凈利潤為-13.74億元，資產總額為830.82億元，負債總額為622.93億元。

2010年左右的奇瑞總體算得上成功，營業利潤一度達到11.29億元。但從之后的無序擴張葬送了奇瑞汽車早期的資本積累和先發優勢。

最終，越滾越大的債務包袱讓奇瑞難以喘息，引進新的投資者迫在眉睫。

期待蛻變 早日走出困境

2018年5月29日，奇瑞汽車在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會達成的決議，奇瑞擬以不低于200億元現金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。

18個月后的今天，奇瑞增資擴股塵埃落定。奇瑞滿血復活重新走向新的征程。

作為接盤奇瑞的出資人、青島五道口的掌舵人，北京五道口董事長、創始合伙人周建民樂觀認為：中國的汽車市場仍有長足的增長空間，足夠容納多家產量突破百萬規模的車企；同時，中國汽車行業正在孕育兩個重要機會——新能源汽車和自主品牌。奇瑞建立了正向研發體系，并廣泛布局新能源、整車衍生業務，在這兩方面均有潛力。

20年技術沉淀 迎接新能源新挑戰

隨著廣州車展順利落幕，為今年汽車市場畫下一個句號，同時也揭開了2020年汽車市場的新篇章。在本次車展上，除了國內車企大力布局新能源市場，諸多外資車企也紛紛表示加入新能源汽車的戰隊中，大眾、豐田、本田等國際主流車企在中國市場不斷發力，并將純電動車型作為重點。

作為國內最早進軍新能源的民族企業，奇瑞自1999年起便開始了新能源汽車領域的探索與研發，當不少汽車企業近些年才開始被動轉型時，奇瑞新能源已布局了20年之久。

近些年，奇瑞在新能源布局上有動作頻頻，在結束不久的廣州車展上，奇瑞帶來了旗下兩款新能源汽車小螞蟻和純電SUV瑞虎e。

作為奇瑞新能源領域的又一張明信片，瑞虎e的上市進一步完善了其產品矩陣。另外，憑著出色的產品力以及富有誘惑力的價格，它的出現對于整個家族銷量的提升也必將有重大的意義。

面對新能源汽車時代的來臨,奇瑞新能源憑借20年的技術積累和投入，奇瑞新能源在行業中的優勢更加明顯。據悉，不久將來，奇瑞新能源還將推出基于LFS平臺的高端SUV產品；2020年將推出基于LFS平臺開發的A+級/B級轎車。

對于奇瑞新能源未來發展，奇瑞新能源汽車股份有限公司董事長李立忠表示：“奇瑞新能源的20年，也是與我們國家產業發展，包括新能源發展息息相關的20年。我們這20年取得的一些成績也都是在中國政府對新能源產業的強力政策支持背景下建立的；在未來，奇瑞新能源會從目前第四代電動化向更高的技術領域發展，包括電動化、新四化和5G技術，在應用場景下帶給用戶更好的體驗。”

總結：經過換血重組，雙方往往各求所需，新的投資者看重的奇瑞多年來在汽車領域的布局，加上原有的資源，二者融合成為一個更有競爭力的企業，未來如何在新能源產業中分得一杯羹？我們期待市場反饋。

曾經的奇瑞也是王者，但已是過去式，車市突變，奇瑞如何風云再起？答案當然還是有的，但解鈴還須系鈴人，奇瑞的機會，奇瑞的命運還是掌握在自己手中。

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