提起澳大利亞，腦海里會立馬出現藍天白云下的度假場景，如此清潔、明朗的畫風跟電動汽車應該天然相合。然而，現實是，在澳大利亞，至今沒有任何推廣電動汽車的政策。

鼓勵？不存在的。

面對政府佛系的態度，連續16年蟬聯澳大利亞汽車銷售冠軍的豐田汽車直接宣布：不在澳大利亞銷售電動汽車。理由是，“澳大利亞人不能或不愿意為電動汽車的高價買單。”

落后世界7年

豐田放棄在澳大利亞推廣電動汽車的背后，是澳大利亞政府在電動汽車領域近乎不作為。

目前，澳大利亞是發達國家中電動汽車增長最緩慢的國家，去年電動汽車銷量在所有新車中僅占0.2%。在美國，這一數據是2.09%；在中國，這一數據是4.44%。

澳大利亞電動汽車協會首席執行官Behyad Jafari稱，澳大利亞在電動汽車的生產和重視程度方面，落后世界7年。

在他看來，澳大利亞汽車的電氣化進程落后于世界其他地區，主要原因是澳大利亞政府沒有拿出強有力的方案推廣電動汽車，導致市場上的電動汽車價格昂貴。

2017年，澳大利亞的汽車制造業劃上了句號，這導致澳大利亞后來銷售的汽車基本源于進口。購買汽車本來就需要考慮匯率折損和進口成本，在這種情況下，澳大利亞政府既沒有拿出新能源補貼政策，也沒有制定燃料排放標準……電動汽車的價格注定“高高在上”。

“英國有27款售價低于6萬澳元的電動汽車。這個價格范圍內，澳大利亞僅有5款車。” Jafari表示，同時他指出，澳大利亞很大一部分電動汽車是豪華車，這些產品的價格超出普通消費者的預算。

目前，澳大利亞價格最便宜的電動汽車是現代的IONIQ electric，售價為44,990澳元（折合人民幣21.6萬元）。

居高不下的價格正是豐田最大的顧慮。

“如果說我在混合動力車的推廣方面學到一件有價值的事情，那就是它們必須便宜。當人們說汽車電氣化在澳大利亞沒有得到應有的發展時，我感到很沮喪。那么，誰會花5萬美元買這些小車呢?” 豐田澳大利亞公司負責銷售和市場營銷的副總裁Sean Hanley表示。

價格之外，缺乏公共充電樁是阻撓電動汽車發展的另一大原因。Jafari介紹，目前澳大利亞90%的人只能在家或工作單位充電。而且澳大利亞地域寬廣，充電樁匱乏的影響更為嚴重。

豐田押寶混動

盡管澳大利亞政府無所作為，但是在野黨和相關企業卻看好澳大利亞電動汽車的前景。

澳大利亞工黨提出，到2030年電動汽車覆蓋率達到50%——盡管現任聯盟政府并不認可這一目標。

大眾汽車今年年中曾表示，未來十年，澳大利亞電動汽車銷量將占新車銷量的50%。今年7月，日產Leaf在澳大利亞維州投放，8月特斯拉Model 3開售；同時，MG計劃于2020年推出新款eZS，比亞迪宣布將在2020年底為澳洲生產電動小汽車……

作為2018年澳洲銷量最好的品牌，豐田放棄在澳大利亞投放電動汽車的決定，顯得格外“另類”。事實上，與其他傳統車企相比，豐田在電動化領域一直不算積極，目前僅有的動作就是在東京車展上展示了超小型電動汽車和雷克薩斯旗下首款電動汽車UX300e。

豐田的“淡定”更多源于對混動車型的信心。今年5月，豐田RAV4混動版與同期汽油版車型銷量比達到了2：1，這一數據也令豐田自身頗為震驚。

“未來，我們不排除發力電動汽車可能性。但是，短期內，我們的策略很明確，那就是混動。” Sean Hanley表示，“我們的混動車型可以實現更低的二氧化碳排放、更低的燃料消耗，品質更可靠、價格更實惠。這可能不是最終的方案，但也不是過渡性策略。”

事實上，由于電動汽車在澳大利亞沒有補貼，混動車型便具有更大價格優勢，比如，最便宜的電動汽車現代IONIQ electric，仍然比最便宜的混動車型貴4000澳元（折合人民幣近兩萬元）。

相關專家認為，如果政府不提供補貼，很少有消費者會主動選擇電動汽車。

返回第一電動網首頁 >