到2020年，PSA將改變其經銷商獎金計劃，獎勵指標從汽車銷售量調整為所售汽車的碳排放

近年來，我們可能聽到過許多這樣的故事:客戶走進一家經銷商，本來要買電動汽車，最后卻被引導去買了燃油車。在歐州，這種情況可能即將結束。

想象著有一天，你走進一家經銷店，銷售人員直接把你帶到電動汽車展區。當你咨詢低價的燃油車時，這里的負責人會耐心地告訴你電動汽車的整體成本會更低，還會有各種福利。

當經銷商們開始熱衷于銷售電動汽車，讓我們看看會發生什么？那么，經銷商們為什么要推電動汽車?

因為銷售低排放的電動汽車經銷商能獲得一大筆獎金。這正是PSA、日產和其他歐洲經銷商從2020年開始要做的事情。

歐盟的新的排放規定于2008年就已經開始著手制定，隨著行業技術的發展幾經修改，到2020年初將生效，這要求汽車制造商將平均的汽車二氧化碳排放量降低到每公里95克，這將給歐洲汽車行業帶來巨大沖擊，因為每超過目標1克就會被罰款100美元以上。

伯恩斯坦(Bernstein)汽車分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)表示，“在未來18到24個月里，汽車行業要達成的目標令人震驚。”他估計，如果汽車行業2021年銷售的產品組合與去年完全相同，汽車制造商們可能將面臨250億歐元的罰款。

新法規正迫使汽車制造商們改變以往不愿銷售電動汽車的立場。標致雪鐵龍集團（PSA）CEO唐唯實(Carlos Tavares)曾向《金融時報》表示：“每賣一輛電動汽車，賺的錢都比其他產品少得多。因此，我寧愿將電動汽車的數量限制在一定的水平上。”

但到2020年，PSA將改變其經銷商獎金計劃，獎勵指標從汽車銷售量調整為所售汽車的碳排放。這一變化將使PSA集團不費周折地掃除排放障礙，改變在電動汽車方面的落后局面。

多年來，日產經銷商一直不太愿意銷售電動版Leaf，因為這款車并未包含在日產給予經銷商的獎金計劃之內。到2020年，Leaf和其他款電動汽車也將成為經銷商獎金計劃的一部分。

根據歐洲所謂的“超級積分”（Supercredit）計劃，電動汽車的權重在2020年最高，汽車制造商們將在2020年使用盡可能多的電動汽車信用額度。每輛電動汽車在2020年可折算成2輛普通汽車，在2021年可折算成1.67輛，到2022年僅能折算成1.33輛。

起亞將2019年的電動汽車銷售推遲到了2020年，以實現新的二氧化碳排放目標。梅賽德斯(Mercedes)也推遲了EQC純電動SUV<SUV在美國的發布，以便在歐洲市場獲得更高銷量。

不過，即使有了新的經銷商獎金計劃，汽車行業向電動汽車的過渡也需要一段時間。PSA預計，到2020年，柴油車銷量占其總銷量的比例將從目前的約三分之一降至10%，但電動汽車和插電式混合動力混合動力車明年的市場份額也不超過7%。

歐盟還允許汽車制造商建立“合并池”，較弱和較強的電動汽車玩家組隊聯營，以實現排放目標。目前，FCA已與特斯拉聯營，戴姆勒和馬自達與豐田聯營，后者將通過生產油電混合動力汽車來滿足更高的配額。

以往，電動車銷售環節中最薄弱的一環一直是經銷商。傳統經銷商的銷售人員往往消息不靈通，缺乏銷售電動汽車的動力。PSA和日產在歐洲的新獎金計劃將改變這一局面。

這不禁讓人猜想，美國哪些傳統經銷商會緊隨其后。嗨！雪佛蘭、日產、福特、現代起亞、奧迪和大眾，你們說呢?（本文內容綜合自Financial Times 、Electrek ，圖片來自Electrek）

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