同兩年前1月8日的冬夜相比，北京人民大會堂外的寒風沒有這么凜冽，而再次來到這里的紅旗品牌則升級到了正廳舉行盛典。依然是群英聚會，依然是人頭攢動，依然是氣氛熱烈，但這次大家的心里和上次是否有一些不同？

“兩年前在人民大會堂的發布場景歷歷在目，意氣風發的少帥臨危受命去到千瘡百孔的一汽，挽大廈之將傾！……在這么大的家業里從零開始，自下而上的重塑使命愿景價值觀，過程中聽到多少基層不理解不支持……。”

汽車設計師同時也是開云汽車創始人的王超在盛典舉行前的微信朋友圈發文感慨，每遇到這樣不理解的人，他總是對人家說：“你要相信這是一件偉大的事情！是一件足夠牛逼說給兒孫聽的事情！為此，你要先相信！”

那么憑什么相信？T3出行CEO崔大勇告訴汽車商業評論：“兩年前我在發布會現場，當時我就相信！我是老紅旗人，我特別相信紅旗一定能崛起。”

但是，兩年前在人民大會堂當徐留平董事長發布全新紅旗品牌戰略并確定宏偉目標的時候，汽車商業評論注意到，還是有相當一部分人并不相信中國一汽或者紅旗能夠實現這樣的目標。

王超相信。他說：“你見過一個央企的董事長凌晨兩三點鐘還在跟用戶探討品牌，早上七點之前又開始在早餐桌子上探討產品么？哪個本來應該發號施令的領導苦口婆心的跟基層聊企業文化和原則？”

市場是最好的證明。繼2018年新紅旗品牌銷量突破3萬輛完成目標之后，2019年累計銷量已突破10萬輛，成功邁入10萬級銷量陣營，而且實現目標比新紅旗品牌發布的計劃提前了一年的時間。

這位設計師說：“這么大的家業，那么多的歷史遺留問題，還有各種來自內部的花式阻力，留平兄用強大的力場，居然帶領著團隊用區區兩年時間就扭轉過來了，扭轉的不僅僅是下降的頹勢，扭轉的是一汽人的心力。”

大家都應該還記得，2017年底中國一汽大刀闊斧改革時，對于一些人才流失，外界議論紛紛。現在他們怎么想呢？

汽車商業評論在此次新紅旗盛典之前也訪問了其中一些人。他們的反饋就是，當時確實不相信徐留平的改革和新紅旗目標也能夠實現，甚至認為那也是一種PPT造車，但是現在他們對一汽對紅旗有信心了，而且是發自內心。

這些人還表示，這從另外一個層面也說明，中國一汽人才濟濟，一個好的體制和機制能夠激發出無窮潛力，即使產品還是之前設計的產品，人還是之前那些人，體制變化帶來的活力，企業文化的變化帶來了年輕人向上的機會。這些都指向成功！這些都創造奇跡！

此次紅旗盛典之前，汽車商業評論在人民大會堂隨即采走訪了一些與會嘉賓。他們對于紅旗，前后兩年也都有微妙變化。

博泰集團創始人兼CEO應宜倫說：“兩年前紅旗品牌現場發布的時候，我在現場，紅旗品牌當時說2020年要賣到10萬臺，那個時候銷量只有幾千臺。說真的，那個時候，這個夢想是比較遙遠的，沒想到2019年就提前實現了。現在整個一汽集團，節奏一點都不亞于一個創業公司，爭分奪秒，央企的效率比我們還快。”

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久說：“當時知道這個目標后，我是深信的，但也捏了一把汗。”

鄭州大展紅旗總經理李慧燕也這樣告訴汽車商業評論。她說：“當時確實是又確信又懷疑。確信的是紅旗品牌一定要做起來，有些不確信的是徐留平董事長當時起的目標有些高，不知道能不能完成，但是現在兩年過去了，我們紅旗人也是給消費者滿意的答卷。”

華為智能汽車解決方案BU首席戰略官、原北汽新能源總經理鄭剛，兩年前他也在現場發布會，“當時覺得那個目標還真是不太相信，這是真的。今天想不到這個成績，很敬佩，很佩服。以后再提什么目標，我們都相信”。

這一次，中國一汽再次為新紅旗品牌定下新目標：2020年向20萬目標奮進，2022年突破40萬，2025年達到60萬，2030年邁進80-100萬輛大關。

而當晚亮相的紅旗H9，被徐留平總結為“五新紅旗、九鼎之作”，驚艷外表，極致內涵，則可以視為紅旗能夠實現目標的又一證明。

紅旗H9是徐留平到中國一汽后第一個全新產品，從圖看到油泥模型再到實車。王超說：“今晚之后，氣勢如虹的士氣再配上產品力爆表的神兵利器。紅旗的上升之路會越來越精彩！”

來到現場觀禮的特來電董事長于德翔認為徐留平領導的紅旗展現出了中國人的自信。中國汽車工業協會副秘書長柳燕認為，這次發布的新目標，雖然有挑戰，但是以現在的勢能，也一定能實現。

鄭剛這樣評價徐留平，他是國有企業中為數不多敢干又善干的人，敢干的人本身就少，善干的人本身也不多，敢干又善干，新紅旗就一定能干成。

“塑造民族品牌，打造國家名片。新紅旗品牌將走出一條創全球汽車產業奇跡的光輝道路”。徐留平這次對于新紅旗的聲音相信會傳得很遠。

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