近日，愛馳官方宣布，集中交付20臺U5給沙鋼集團，這是愛馳U5的首批集中交付，20臺的數量雖然不多，但對于一輛剛上市不久的新車型來說，毫無疑問是打了一針強心劑。

此舉肯定會讓外界對愛馳汽車有更強的信心，同時也引起了一個討論，后發的愛馳汽車能否跟上造車新勢力第一集團的腳步，這里要說明的是，蔚來主打高端市場，其定位和服務比小鵬威馬都要高，當然燒錢速度也更快，因此不做討論。

小鵬和威馬的首款車型定位相對較低，同時在2019年的銷量都超過了10000臺，是個不小的突破，作為后來者，愛馳U5把小鵬G3和威馬EX5作為目標顯然更加合適。那么究竟有沒有突圍的實力呢？

產品層面，愛馳U5目前一共分為4款車型，定位于純電中型SUV，車身尺寸為4680、1865和1700毫米，軸距是2800毫米，還是比較符合自身定位的。補貼后售價為19.79-29.21萬元，這個價格相比其它的國產純電SUV還有一定的優勢，例如廣汽新能源Aion LX是，比亞迪唐是25.99-35.99萬元，不過需要說明的是，傳統車企在銷售網絡上要強于初創車企，所以可比性不是很高。

再來看看續航方面，小鵬G3目前主銷續航520公里的版本，售價為15.98-19.68萬元，威馬EX5長續航版本的售價也是16.98-18.98萬元，而愛馳U519.79萬元的續航僅有403公里，價格還貴了不少，這一項就吃了虧，續航503公里的版本已經邁進了20萬元，這個價格對于初創車企來說，其實還是比較危險的。

再就是時間方面，蔚來小鵬威馬其實經過2019年的洗禮，都已經形成了自己的一批粉絲和用戶，作為后來者的愛馳汽車，在營銷層面其實并沒有很大的突破，如果消費者想要體驗造車新勢力的自動駕駛系統，完全可以購買前兩者。至于愛馳汽車一直在宣傳的德系品質，也沒有給人留下很深刻的印象，這就非常尷尬，要知道一輛沒有性格且讓人記不住的車型，在銷售層面是很吃虧的。至于愛馳汽車一直在說的要進軍海外市場，其實也不太現實。

綜上所述其實得出一個結論，后發的造車新勢力在2020年，面臨著更為嚴峻的挑戰，如果沒有大的突破，別說是追上傳統車企，就是想要追上初創車企的第一集團，也是極其困難的。

返回第一電動網首頁 >