曾經(jīng)有人提議將春節(jié)假期從原來的7天延長15天到元宵節(jié)為止，但這個(gè)建議沒有被采納。誰料到，2020年的春節(jié)，大多數(shù)人的假期一再被延長，已經(jīng)過了元宵節(jié)，還是沒有辦法復(fù)工。今天，2月10日，終于各行各業(yè)，除湖北外，大規(guī)模復(fù)工開始。雖然不少人還是居家辦公，但中國這個(gè)龐大的經(jīng)濟(jì)體還是試圖頑強(qiáng)地重新啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在這個(gè)特殊日子，我想對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)今年的發(fā)展的影響提供一些個(gè)人的判斷和建議。

2月7日，因?yàn)榇饲皫滋爝B續(xù)全國新增確診病例下降，有媒體問鐘南山院士是否疫情出現(xiàn)拐點(diǎn)，這位德高望重的先生明確否認(rèn)了這一點(diǎn)。2月9日，湖北省外新增確診病例連續(xù)6天下降，本來覺得這是一個(gè)好消息，但當(dāng)天全國累計(jì)確診病例超4萬例，要知道2003年整個(gè)非典病例只有5327例。而且，雖然今天，也就是2月10日，全國新增病例繼續(xù)降低，但數(shù)量還是接近昨天3062例；同時(shí)，湖北省外新增病例可能連續(xù)第七天下降，但下降幅度很小，接近2月9日的數(shù)字——444例。還有就是鐘院士發(fā)現(xiàn)，這個(gè)病毒的潛伏期不止14天，最長24天。

這意味著，抗疫大戰(zhàn)的拐點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來；這也意味著湖北地方政府2月1日通知的2月14日正常上班的可能性不大；這也意味著不僅包括東風(fēng)系在內(nèi)的主機(jī)廠不能恢復(fù)生產(chǎn)，更有包括博世這種巨頭在內(nèi)的零部件供應(yīng)商的湖北工廠依然不能開工；最后，這也意味著今天開工的不少車企，盡管可以單班控制節(jié)奏生產(chǎn)，但庫存的零部件恐怕不能支撐其生產(chǎn)超過一周時(shí)間。

我也注意到，因?yàn)槿珖鞯亟裉鞆?fù)工，人口流動(dòng)已經(jīng)大大加速，即使有各種口罩保護(hù)，但整體上鐘南山要求的呆在家里別出門的計(jì)劃已經(jīng)打破了。這導(dǎo)致的結(jié)果是很可能打破春節(jié)期間14天潛伏期閉關(guān)的成效。雖然這種肺炎病死率要比非典輕一些，但感染率卻又高很多，可謂“星星之火可以燎原”，這次全國性復(fù)工潮，帶來的病毒流動(dòng)性究竟會(huì)導(dǎo)致怎樣的后果，我們只能默默祈禱。

最好的結(jié)果是，2月底3月初，各地特別是小地方解除各種封村封路情況，廠家全面復(fù)工。倘若后期疫情沒有反復(fù)，那么屆時(shí)，整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)，初略估計(jì)，耽誤大約50天時(shí)間。聯(lián)想到今年1月我們所了解到的整個(gè)車市不樂觀的銷售情況，這也就預(yù)示著整個(gè)2020年一季度，整個(gè)行業(yè)處于撲街狀態(tài)。如果疫情拐點(diǎn)出現(xiàn)得再晚一點(diǎn)，那么可能4月份也會(huì)搭進(jìn)去，但愿不會(huì)如此。

前些天，汽車商業(yè)評(píng)論就當(dāng)下形勢(shì)作了兩個(gè)行業(yè)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果悲觀面多一些。比如，22%的人所在企業(yè)的資金撐不到1個(gè)月，23%能支撐4-6個(gè)月；比如，因?yàn)闃I(yè)務(wù)停滯，零星的進(jìn)帳收入與高額的固定成本支出，使得32%的經(jīng)銷商資金嚴(yán)重短缺，原本就處于高負(fù)債經(jīng)營狀態(tài)的經(jīng)銷商現(xiàn)金流可能枯竭。

當(dāng)然，他們整體上也就對(duì)今年車市不抱樂觀估計(jì)，雖然因?yàn)橐咔閷?dǎo)致未來三四線市場(chǎng)消費(fèi)者首購需求可能會(huì)被刺激出來，但63%的人認(rèn)為2020年車市增速比2019年還要低。我能夠感覺得出來，整個(gè)中國汽車界，都重新處在新的焦慮或者更準(zhǔn)確的說是恐慌之中。原來人們已經(jīng)開始習(xí)慣車市負(fù)增長的新常態(tài)，也在按照這種新常態(tài)進(jìn)行有條不紊的調(diào)整，但這次疫情打擊，讓這種新常態(tài)又被徹底打破，讓企業(yè)不得不采取休克療法，一種很多人不愿意嘗試的救命之道。

我所說的休克療法就是車企現(xiàn)在絕對(duì)不能再采取保守的態(tài)勢(shì)，再想著如何保住自己的利潤或者還想著利潤增長，而是一定要和供應(yīng)商和經(jīng)銷商同甘共苦，度過已經(jīng)開始而由此次疫情加劇的中國汽車業(yè)驚心動(dòng)魄的洗牌階段。

對(duì)于供應(yīng)商，主機(jī)廠不能過分壓迫，盡可能要幫助它們，同時(shí)，賬期一定要縮短，否則一旦禁受不住此次疫情倒下，那么哪怕它再小，對(duì)于整車廠而言就是一劫難，至少也要花費(fèi)一定時(shí)間找二供。而遭受疫情壓迫的供應(yīng)商，一旦復(fù)工，此刻也一定會(huì)選擇優(yōu)秀主機(jī)廠優(yōu)先服務(wù)，這反向又是對(duì)行業(yè)的一種洗牌。

對(duì)于經(jīng)銷商，這些天我們也看到它們?cè)谥鳈C(jī)廠的帶動(dòng)下，進(jìn)行各種服務(wù)關(guān)懷，展開各種線上活動(dòng)。這些都重要，但更重要的是，主機(jī)廠一定要采取霹靂手段，幫助經(jīng)銷商在疫情之后重啟銷售，同時(shí)給予它們各種資金上的支持，以度過難關(guān)。

為什么說重啟銷售？我認(rèn)為，雖然不少經(jīng)銷商庫存深度不小，但是當(dāng)3月中旬廠家復(fù)工之后的新車發(fā)運(yùn)到經(jīng)銷店的時(shí)候，恐怕很多經(jīng)銷商的庫存還處于高位，因?yàn)榻刂两裉欤梢哉f春節(jié)之后的庫存基本沒有什么消化。現(xiàn)在被疫情壓抑的消費(fèi)者們真正能來買車的，不會(huì)太多。而且，即使過兩天多了一些消費(fèi)者，但相信價(jià)格戰(zhàn)屆時(shí)會(huì)啟動(dòng)，實(shí)力弱的經(jīng)銷商根本經(jīng)受不起。這時(shí)，主機(jī)廠的銷售政策必須要給力。

我已經(jīng)注意到一些車廠行動(dòng)敏捷者已經(jīng)在春節(jié)前就已經(jīng)調(diào)整經(jīng)銷商銷售目標(biāo)，不僅是2月，連1月的銷售目標(biāo)都不再考核，同時(shí)，加快返利兌付速度，延長貼息支持，加緊與銀行進(jìn)行磋商，降低小部分經(jīng)銷商的到期還款風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)于疫情期間仍堅(jiān)守崗位的經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)給予人員關(guān)愛補(bǔ)貼等等。

這些舉措毫無疑問會(huì)增強(qiáng)經(jīng)銷商的抵抗力，但我想，今年這場(chǎng)戰(zhàn)役肯定是慘烈的，主機(jī)廠對(duì)于經(jīng)銷商包括供應(yīng)商的支持必須有大的空間，必須考慮先手和后手，現(xiàn)在出臺(tái)政策一定要考慮半年甚至一年以后企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也就是政策必須是連環(huán)的。疫情過去之后，第二季度本來也是淡季，經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加慘烈，主機(jī)廠的政策空間應(yīng)該考慮到那個(gè)時(shí)候該怎么辦。

主機(jī)廠政策空間大不大，取決于其自身實(shí)力，同時(shí)也取決于其是長期思維還是短期思維。如果有實(shí)力，但還采取保守姿態(tài)，還想要保當(dāng)期的利潤，那么最終下面的體系經(jīng)受不住，要保的目標(biāo)實(shí)際上也保不了。所以，現(xiàn)在定的政策必須要想到更遠(yuǎn)的未來，不能只顧及一城一池的得失。誰第一時(shí)間意識(shí)到這一點(diǎn)，誰第一時(shí)間做出反饋，誰就最可能占領(lǐng)市場(chǎng)。當(dāng)然，那些本身已經(jīng)岌岌可危的主機(jī)廠，因?yàn)樽陨砭褪悄嗥兴_，那么經(jīng)過此役，基本上連九死一生的可能也沒有了。

這是我對(duì)中國車企應(yīng)對(duì)車市進(jìn)入負(fù)增長通道和突如其來疫情雙重疊加打擊因素的一點(diǎn)思考。誰如果挺過去了，那么誰就能柳暗花明，就像新冠肺炎病人一樣，一方面靠藥物和自身免疫力抵抗，實(shí)在不行要早上ECMO，死了想再上這些設(shè)備，那都是徒勞的。

當(dāng)然，也并非沒有利好的消息。

首先，三四線城市的汽車收購需求增加是大概率的，畢竟現(xiàn)在買一輛車不再需要天文數(shù)字的鈔票。我認(rèn)為，大災(zāi)過后一定有大的消費(fèi)，這是一種應(yīng)急的心理釋放，可能性非常大。

還有既定的國家積極財(cái)政政策。國家去年底將專項(xiàng)債發(fā)行規(guī)模將從2019年的2.15萬億元（占GDP的2.2%）擴(kuò)大至2020年的3.35萬億元左右（占GDP的3.2%）。考慮到調(diào)節(jié)財(cái)政的需求，2020年全年新增的地方債額度總額可達(dá)4萬億元，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)甚至可能突破6萬億元，預(yù)計(jì)2020年基建投資增速有望接近兩位數(shù)，并帶動(dòng)固定資產(chǎn)投資增速實(shí)現(xiàn)近十年來的首次反彈。

如果沒有這次疫情，隨著這些政策其效果，恐怕2020年的車市可以謹(jǐn)慎樂觀。道理很簡(jiǎn)單，大河里有錢，小河小渠也就有錢了。這次疫情，某種程度上抵消了這種利好，但我覺得，也不用擔(dān)心今年的車市會(huì)一瀉千里。汽車畢竟是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈漫長，影響面廣泛，汽車產(chǎn)業(yè)如果只是靠市場(chǎng)帶著轉(zhuǎn)動(dòng)，一定會(huì)有巨大的滑坡，所以這次疫情大概率會(huì)推動(dòng)國家在政策面給出一些利好。

比如限購的城市應(yīng)該不會(huì)再那么蔓延，有些城市對(duì)于新能源汽車甚至可能放開購買，而且路權(quán)等方面可能給予更多關(guān)照。更重要的是，國家很可能出臺(tái)刺激汽車市場(chǎng)消費(fèi)的政策，比如重啟減免購置稅舉措；比如重新考慮新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策。當(dāng)然，如果央行進(jìn)一步降息，也能使汽車上下游包括消費(fèi)者得到更多好處。

福耀玻璃董事長曹德旺老先生最近接受專訪時(shí)表示，疫情不會(huì)給中國經(jīng)濟(jì)帶來太大影響，我們切忌過度緊張。中國經(jīng)濟(jì)、民企的很多問題并不是這次疫情造成的，很多問題一直存在，只是這次疫情讓有些問題更突出。借這句話，我想說，疫情所引發(fā)的中國汽車業(yè)的休克療法，很大程度上將讓那些有問題的汽車行業(yè)上下游企業(yè)，無論大還是小，都經(jīng)受一次考驗(yàn)，通過了就春暖花開，通不過，那只能就此別過。一切都取決于我們對(duì)這次疫情下的中國汽車業(yè)的認(rèn)識(shí)。

今天，東風(fēng)汽車股份有限公司以總經(jīng)理陳彬和黨委書記郭濤名義對(duì)外發(fā)出的一封公開信稱，“對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的信心不動(dòng)搖，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整方向堅(jiān)定不移”，同時(shí)提出要審時(shí)度勢(shì)，善于化“危”為“機(jī)”，科學(xué)規(guī)劃全年經(jīng)營工作，合理制定年度經(jīng)營指標(biāo)。我非常贊同這種信心，也相信它的審時(shí)度勢(shì)就包括我前文所言的那些想法，這是中國汽車行業(yè)從業(yè)者面對(duì)大災(zāi)大難應(yīng)該有的理性態(tài)度。

最后送大家一句別人的詩歌——“花店不開了，花繼續(xù)開”。這是我為2020年情人節(jié)準(zhǔn)備的文案，這里就轉(zhuǎn)來送給那些積極進(jìn)取的汽車業(yè)同仁，沒有什么能夠阻擋我們的綻放甚至怒放。

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