本次疫情對中國經濟的短期影響大于2003年的非典，對于本來處于“調整期”的汽車行業影響更大。

中國汽車工業協會13日披露，1月份中國汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18.0%。中汽協稱，根據目前受訪的300多家整車和零部件企業反饋的信息綜合分析，本次疫情對中國經濟的短期影響大于2003年的非典，對于本來處于“調整期”的汽車行業影響更大。

中汽協指出，1月汽車產銷受到新冠肺炎疫情的影響有限，但是隨著疫情的發展，預計2月份以及整個一季度會受到“巨大”影響，待疫情結束，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。

三大汽車工業大省疫情嚴重

1月份分車型來看，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大于汽車總體。商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。此外，新能源汽車同比也大幅下降，產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

中汽協介紹，疫情嚴重的湖北地區，年度汽車產量約占全國的8%-9%，疫情比較嚴重的廣東、浙江也是中國汽車工業大省。“除了直接影響當地整車企業的產銷量以外，以上三個地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產業鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。”中汽協分析。

車企生產進度受阻

受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知。據中汽協會對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天，湖北地區預期更久，多數地區還要求人員返回工作地后居家觀察，進一步推遲復工節奏，造成企業生產力不足，影響產品制造。而各整車企業外地員工返工隔離，造成一定比例的一線人員缺口，開工率不足將增加產業各級生產環節供應不足的風險。目前，很多省市區域及鄉鎮道路已出臺限行嚴檢、實施高速嚴查等措施，影響整車、零部件運輸，進一步加劇了企業生產問題。

中汽協根據對重點企業統計數據分析，按照企業少開工10天計算，以及復工后人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產量影響將進一步擴大。同時，由于復工以及運輸問題的影響，遲滯了國內乃至全球產業鏈的生產運營，還將造成國外汽車企業今后為規避區域突發事件造成的供應鏈風險，而調整生產布局。

對全年汽車市場發展形勢不樂觀

“從目前掌握的信息來看，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。”中汽協有關負責人在13日的發布會上表示，待疫情結束后，中國抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低后高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。

中國人民大學重陽金融研究院產業部副主任、研究員卞永祖也指出，由于一季度可預見的產銷下降會比較“劇烈”，而且中國汽車保有量已經相當高，因此疫情結束后車市即使出現反彈，恐也難彌補一季度的“漏洞”，2020年車市將大概率延續下降趨勢。（張帥）

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