汽車商業(yè)評(píng)論之前專訪報(bào)道過多家主機(jī)廠、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商受疫情的影響情況和應(yīng)對(duì)措施。然而，相比這些大企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈里還有數(shù)以萬計(jì)的小微企業(yè)，他們?cè)谝咔橹械纳鏍顩r如何？

最近一段時(shí)間，我們電話專訪了幾位有代表性的小企業(yè)主，一位天津保稅區(qū)的平行進(jìn)口車商、一位北京汽車維修店店主、兩位北京二手車商。他們少則孤身一人撐起公司業(yè)務(wù)，多則雇傭十幾名員工，年?duì)I業(yè)額從幾十萬元到上億元不等。全國類似這樣靠汽車吃飯的小微企業(yè)數(shù)量不少，他們是汽車產(chǎn)業(yè)鏈最末端的毛細(xì)血管，也最直接地感受著汽車市場(chǎng)的起伏冷暖。

出乎意料的是，受訪的四個(gè)人都稱疫情對(duì)生意幾乎沒有影響或者影響很小。但這并非好消息，因?yàn)橛斜纫咔楦鼑?yán)重的要素正威脅著他們的飯碗。

平行進(jìn)口車商張津（化名）是最極端的情況，他在2019年底已經(jīng)清空了庫存進(jìn)入歇業(yè)狀態(tài)，新冠肺炎疫情對(duì)他的影響為零。因?yàn)榘凑沾饲耙?guī)定，今年7月1日起全國將實(shí)施輕型汽車排放的國六A標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先于歐美現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)，在找到解決方案之前，平行進(jìn)口車整個(gè)行業(yè)都處于停滯。

北京金盞西村汽車維修店主李東（化名）緊隨其后，疫情對(duì)他的影響若有若無，往年如果春節(jié)后正常開業(yè)也是淡季沒有多少活兒。他沒有雇工人，成本只有每月2000多元的房租，關(guān)店幾個(gè)月也沒什么問題。

要命的是從幾年前開始的各種拆遷讓李東的店連續(xù)搬家，加上北京“治理大城市病”的連鎖反應(yīng)，他的客戶一直在流失。就算沒有疫情，他也會(huì)在今年6月房租到期前做決定，是繼續(xù)維持汽修店還是找工作上班。

北京二手車商趙海濤（化名）也幾乎不受疫情影響，原因比較特殊。他在西鐵營萬達(dá)廣場(chǎng)的展廳2019年底到期，他沒有續(xù)租，準(zhǔn)備春節(jié)后回花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)。疫情期間房租為零，因?yàn)橐D(zhuǎn)場(chǎng)手里的車也清得差不多了，基本上沒負(fù)擔(dān)。但他感覺二手車這幾年越來越不好干了，尤其今年全面實(shí)施國六，外地國五二手車不能遷入北京，對(duì)做高端車的趙海濤來說貨源少了一半。

另一位二手車商王永峰算是四位受訪者中受疫情影響最大的了，但也僅僅是“有點(diǎn)影響，不是太大”。他的展廳在花鄉(xiāng)市場(chǎng)內(nèi)，一個(gè)月有幾萬元租金，對(duì)他來說不算什么，而且根據(jù)國家政策，花鄉(xiāng)市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)給他們一些租金減免。

王永峰擔(dān)心的一是國六，二是幾天前剛出臺(tái)的《2020年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》，里面明確提出“持續(xù)加大對(duì)租售小客車指標(biāo)等違法行為的打擊力度”，指標(biāo)越來越稀缺。

綜上，四位接受專訪的汽車從業(yè)者中三位認(rèn)為疫情對(duì)自己沒有影響或幾乎沒有影響，只有一位認(rèn)為“有點(diǎn)影響”。壞消息是，四位都認(rèn)為自己所處的行業(yè)越來越不好干，除了王永峰，其他三位都認(rèn)為行業(yè)在下滑，并且給出了明確的時(shí)間點(diǎn)。

張津認(rèn)為平行進(jìn)口車市場(chǎng)從2015年開始下滑，原因一是反腐影響了高消費(fèi)，二是整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷，市場(chǎng)一年不如一年。

李東覺得汽車維修市場(chǎng)高峰是2017年，從2018年開始往下走，2019年掉得更厲害。市場(chǎng)分水嶺是2018年下半年，北京開始治理小散亂污企業(yè)，從那以后不僅他自己生意逐漸萎縮，跟他打交道的配件商日子也越來越不好過，這兩年紛紛從單獨(dú)門臉變成幾家合租一個(gè)門臉。

趙海濤感覺二手車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2017年中，他認(rèn)為原因是整體經(jīng)濟(jì)疲軟，還有行業(yè)里前幾年過度使用金融杠桿，成本越炒越高。

三四個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和感受不能代表全行業(yè)，但也絕不只代表他們自己，他們是大批汽車產(chǎn)業(yè)鏈末端小微企業(yè)的真實(shí)樣本。

本文專訪到的幾位從業(yè)者大都談到了國六對(duì)其領(lǐng)域的影響。這讓我們反思是否真的有實(shí)力、有底氣、有必要、有迫切性實(shí)施比歐美發(fā)達(dá)國家更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)嗎？國六的實(shí)施時(shí)間是否高估了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展水平、低估了它對(duì)汽車行業(yè)帶來的傷害？

有評(píng)論認(rèn)為，過去多年中國都被“全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈樞紐”的宏大敘事語境所熏染，極大可能高估了我們自身經(jīng)濟(jì)的實(shí)力與地位。而此次疫情是真正檢驗(yàn)我們實(shí)力與地位，對(duì)我們各個(gè)領(lǐng)域頂層設(shè)計(jì)、制度建設(shè)與發(fā)展水平的考驗(yàn)。

我們注意到，國六政策頒布后反對(duì)質(zhì)疑聲音少，一半以上省市反而提前一年實(shí)施。此次新冠肺炎疫情暴露出諸多脆弱面，中汽協(xié)已向相關(guān)部門提交“推遲實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)”的建議。

除了激進(jìn)政策對(duì)行業(yè)的影響，此次專訪中我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)共同點(diǎn)，這些行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域都在被科技、被移動(dòng)互聯(lián)工具改變和重塑著。

張津最多時(shí)候雇過十多個(gè)員工，但從2015年底開始變成自己一個(gè)人干。因?yàn)閺?013年開始他明顯感覺到微信給平行進(jìn)口車銷售帶來的沖擊，“以前需要打電話或者是發(fā)宣傳單，后來直接就微信了，通過介紹人加微信直接聯(lián)系。”到后來他發(fā)現(xiàn)自己一個(gè)人完全搞得定，再加上利潤率逐年下滑，就不再雇員工。

李東2011年開始創(chuàng)業(yè)，在北京東五環(huán)汽配城搞維修。2017年，汽配城拆了，他搬家去了金盞南路門臉，半年后又拆，搬到金盞西村社區(qū)服務(wù)站對(duì)面大院里的汽修廠，連續(xù)兩次搬家后老客戶流失了一半，要不是有微信，流失得只會(huì)更多。

二手車幾年前經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)參與競(jìng)爭(zhēng)，趙海濤認(rèn)為這改變了很多人買二手車的方式，“現(xiàn)在大多數(shù)人都先在網(wǎng)上看好，確定了幾個(gè)目標(biāo)之后再來市場(chǎng)上逛，所以網(wǎng)上先看到的機(jī)會(huì)多一點(diǎn)。”

王永峰的發(fā)現(xiàn)是2019年出現(xiàn)的快手賣車在疫情期間發(fā)展很快，光他看到的成交一天都有十幾二十輛，他知道的北京車商有十多個(gè)都在快手上賣了。快手現(xiàn)在賣的都是低端車（王永峰稱為小車），對(duì)花鄉(xiāng)的小車影響挺大。他不知道會(huì)不會(huì)什么時(shí)候影響到他賣的大車上來。

以下是汽車商業(yè)評(píng)論對(duì)這四位汽車業(yè)末端從業(yè)者的故事，或許我們從中也能感受到另外一種變化年代的寒意。

平行進(jìn)口車：有沒有疫情都是一樣的歇業(yè)

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

張津2010年走上社會(huì)，第一份工作就在天津保稅區(qū)干平行進(jìn)口車，打了3年工就自己創(chuàng)業(yè)了。

平行進(jìn)口車這個(gè)名字有點(diǎn)復(fù)雜，實(shí)質(zhì)上就是海外代購，只不過代購的產(chǎn)品是汽車。張津說做這個(gè)事情非常簡(jiǎn)單，有資金有貨源就行，2010年那時(shí)候已經(jīng)沒有之前暴利，但還是比其他行業(yè)賺錢容易。

剛開始跟人合伙，倆人湊錢進(jìn)一輛車，純利潤10%左右兩個(gè)人分。平行進(jìn)口車圈里有兩大陣營，一個(gè)做中東車，一個(gè)做北美車，前者利潤低量大，后者利潤高量小。張津做的是北美車，均價(jià)100萬元左右。

剛開始生意好做，有50萬元本金的話，如果進(jìn)車眼光好，一年下來“能賺一百大幾十萬”。

規(guī)模逐漸做大，張津每年自己進(jìn)口自己銷售的車有十幾二十輛，加上“拼縫”（有人找他買車，他沒有該車型，從同行那里現(xiàn)買現(xiàn)賣賺差價(jià)）高峰時(shí)一年能賣500輛。

這幾年生意越來越不好做，100萬元的車從2010年時(shí)候能賺10萬元變成運(yùn)氣好能賺三五萬元，運(yùn)氣不好可能只賺一兩萬元，有時(shí)候甚至能賠兩三萬元。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

這些都是次要的，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施是對(duì)平行進(jìn)口車致命的打擊。因?yàn)閲舛歼€沒有實(shí)施，進(jìn)口車無法達(dá)標(biāo)。國內(nèi)廠商渠道可以加裝排放凈化裝置、提供相關(guān)數(shù)據(jù)證明，平行進(jìn)口車是拿不到廠商數(shù)據(jù)的。

國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)平行進(jìn)口車商都在觀望，去年部分地區(qū)實(shí)施后，他們發(fā)現(xiàn)這次執(zhí)行非常堅(jiān)決。今年7月1日其他地區(qū)也將實(shí)施，很多車商趕在2019年末把車都清掉了，張津也是這么操作的。

所以對(duì)他們來說，有沒有疫情都是一樣的歇業(yè)。

張津聽同行說有個(gè)進(jìn)出口公司在研究解決進(jìn)口車的國六認(rèn)證，原計(jì)劃是過完春節(jié)能有準(zhǔn)信兒，如果解決不了今年一年就歇著了。如今被疫情一耽誤，最壞的結(jié)果是這個(gè)行業(yè)兩三年內(nèi)可能都沒法干了。

“疫情對(duì)我們影響微乎其微，我們行業(yè)最大的影響是國六。”這是張津千言萬語匯成一句話，反復(fù)告訴汽車商業(yè)評(píng)論的。

從業(yè)10年，張津也經(jīng)歷了平行進(jìn)口車的幾次起起伏伏。最近的一次是2018年開始的貿(mào)易戰(zhàn)，稅率時(shí)漲時(shí)降，匯率也不穩(wěn)定，車商進(jìn)貨都變得小心翼翼，不敢像以往那樣一次進(jìn)貨幾十輛，周期拉到半年也不怕，而是進(jìn)幾臺(tái)趕緊賣掉，看形勢(shì)沒問題再進(jìn)，周轉(zhuǎn)期控制在2個(gè)月內(nèi)。

他印象深刻的還有互聯(lián)網(wǎng)工具對(duì)行業(yè)的影響。平行進(jìn)口車行業(yè)存在的基礎(chǔ)是各國汽車有差價(jià)，以前利潤高的原因之一是信息不對(duì)稱。

“沖擊最大的就是微信，從2013年逐漸用微信，全行業(yè)都透明了。以前是打電話了解這個(gè)車什么價(jià)格，現(xiàn)在微信一群發(fā)能發(fā)給很多人，都透明了，很難維持高利潤。”

最高峰時(shí)張津一年雇十幾個(gè)銷售，從2015年開始他感到行業(yè)明顯開始下滑，再加上微信讓銷售模式完全變了，從2015年底就變成了他一個(gè)人經(jīng)營。

他感覺下滑的原因是整體經(jīng)濟(jì)下滑和反腐帶來的連鎖反應(yīng)，“高消費(fèi)都受影響了，很多行業(yè)賺錢變難了，以前一年換一輛車，現(xiàn)在覺得錢不好賺了就不換車了，很多這樣的。”

汽修小店主：創(chuàng)業(yè)9年，考慮回去上班

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

平谷人李東初中畢業(yè)上中專學(xué)了汽修，2002年中專畢業(yè)就一直在這個(gè)行當(dāng)。在雪鐵龍和標(biāo)致4S店干了9年，做到當(dāng)時(shí)售后體系的最高級(jí)“技術(shù)專家”，2011年出來自己創(chuàng)業(yè)開汽修店。

他在東五環(huán)汽配城租了個(gè)店面，兩個(gè)工位，樓上樓下一共70多平米，一年租金加管理費(fèi)4.1萬元。估算了一下，半年到一年之間應(yīng)該能回本，就在周邊發(fā)了發(fā)名片開始干了。

發(fā)名片廣告這招在2011年還挺管用，招來了不少顧客。除了價(jià)格便宜，李東立足靠兩點(diǎn)：一是技術(shù)過硬，二是不讓客戶過度消費(fèi)，取得客戶信任。他說：“4S店一萬公里就讓你清洗這個(gè)、清洗那個(gè)，我不會(huì)。剎車片還剩1/3呢其他店就讓換了，我不會(huì)。客戶的車當(dāng)我自己車修，沒必要弄的就不弄。”

此外，有些細(xì)節(jié)他做得比較用心，比如客戶修完車他會(huì)詳細(xì)記錄時(shí)間、維修保養(yǎng)內(nèi)容，客戶打電話過來，他能查到所有維修保養(yǎng)記錄。

電視劇里常見的靠勤奮誠實(shí)起家的創(chuàng)業(yè)故事就這么發(fā)生了。剛開始一個(gè)月就有超過15個(gè)活兒，最好的時(shí)候一天來四五輛車。活兒多時(shí)候雇過徒弟，最多時(shí)候帶兩個(gè)徒弟一起干活。

營業(yè)額這些李東沒有算過，他就記得最多時(shí)候零配件一年拿過30多萬元的貨。賺的錢除了店里成本和家里花銷，純落手里的，好的時(shí)候能有15萬元左右，差的時(shí)候不到10萬元。比在4S店打工強(qiáng)，打工時(shí)候月薪7000元。

好景不長，2017年東五環(huán)汽配城拆了，李東去了金盞南路一個(gè)門面房，過半年又要拆，不得已找到金盞西村社區(qū)服務(wù)站對(duì)面大院里的汽修廠，在里面租了個(gè)工位，自己安裝舉升機(jī)，再跟其他兩家合租個(gè)庫房、辦公室。所有租金攤下來一個(gè)月2000多，不到3000元。

最大的問題是連搬兩次家老顧客流失不少，新顧客上得慢，固定客源只有原來的一半。他感覺跟這幾年清理外地人有關(guān)系，還有治理小散亂污企業(yè)運(yùn)動(dòng)，很多做小生意的回老家了，這里面不少他的顧客。

往年春節(jié)前會(huì)特別忙，外地人開車回老家前都會(huì)檢查檢查，保養(yǎng)保養(yǎng)，但今年明顯冷清。“也就比平時(shí)忙點(diǎn)，往年臘月怎么也有六七十輛車，今年有20輛就不錯(cuò)了。”李東說。

他臘月二十九開始休息，回平谷過年，然后就知道了疫情，跟大家一樣關(guān)在家里。也有個(gè)別顧客打電話，都讓他推了，“攢了4個(gè)活了，想做保養(yǎng)的，還有一個(gè)離合器有點(diǎn)問題，我都讓先湊合開著過了這段時(shí)間再說。因?yàn)槿チ舜謇镆膊蛔屵M(jìn)車”。

這么長時(shí)間不開門營業(yè)李東覺得無所謂，也就是疫情對(duì)他沒多少影響，“往年初七、初八開門，但正月沒多少活兒，稀稀拉拉的差不多一天一個(gè)，很雞肋。要等天暖和了活才多起來，4月以后算旺季，換季做保養(yǎng)、弄水箱、查空調(diào)的就多了”。

自己開店這9年，除了春節(jié)基本上天天營業(yè)，非常辛苦，陪家人孩子時(shí)間太少。疫情讓他不得不休息，天天跟家人孩子在一起，反而是件平時(shí)求之不得的幸福。

但他這樣的汽修小店越來越難維持，接下來李東需要做長遠(yuǎn)打算。“我們這行2017年之前都還行，從2018年不行了，2019年走得更低了。跟同行聊過，都說我們這種經(jīng)營模式會(huì)慢慢被淘汰，各方面管得太多，又沒有維修資質(zhì)，干專修的大品牌應(yīng)該還可以。”

現(xiàn)在的房租今年6月到期，他在猶豫要不要續(xù)租，要是生意跟去年一樣的話就不如去上班了。回去上班的話肯定還在汽車行業(yè)里，他想找個(gè)小品牌的4S店，應(yīng)聘?jìng)€(gè)售后經(jīng)理試試。

這些都是李東年前已經(jīng)在慢慢打算的事情了，跟疫情沒什么關(guān)系。

二手車：國六，指標(biāo)，快手

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

海濤簡(jiǎn)在北京西鐵營萬達(dá)廣場(chǎng)經(jīng)營了2年的二手車展廳2019年底到期，他沒有續(xù)租，準(zhǔn)備春節(jié)后回花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)干，不想一場(chǎng)疫情襲來，他兩邊都沒有店鋪，車也甩得不剩幾輛，疫情期間基本上零成本。

純粹是運(yùn)氣。趙海濤干了快20年二手車，剛開始在菜戶營，有花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)了之后在花鄉(xiāng)，后來又自己去搞獨(dú)立展廳。

他感覺二手車從2017年年中開始越來越不好做，前年、去年一路向下。今年春節(jié)前也完全沒有春節(jié)的樣子，“以前到春節(jié)頭一天該放假時(shí)候，恨不得自己開的車都給賣了，家家空著的車位比較多。今年您到市場(chǎng)一看就知道，幾乎是家家都滿的，沒有什么空車位，車賣不動(dòng)。”

就算沒有疫情，今年春節(jié)前的情況肯定會(huì)對(duì)之后產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。“很多人年底換車就為了回家，回來車用不著了，所以往年過了十五以后還有一個(gè)小高峰，春節(jié)之后換手率也很高，一直能持續(xù)到五一前后。”

趙海濤這幾年每年能賣將近200輛車，營業(yè)額幾千萬元，雇了6個(gè)員工。這幾年越來越不好做，他感覺，大多數(shù)行業(yè)都不好的時(shí)候就影響二手車了。還有一個(gè)緣故是前幾年有的從業(yè)者用金融杠桿太厲害，把行業(yè)利潤嚴(yán)重壓縮了。

“以前一個(gè)車的毛利潤是三個(gè)點(diǎn)，一百萬的車賺三萬是正常的，后來這些人從金融那拿了錢，錢不能閑著，有一萬塊錢利潤也拿，他拿車的價(jià)格比別人都高，要不然拿不到。而且他一百萬拿一臺(tái)車，一個(gè)月賣不掉的話成本就變成101萬了，他為了盡快甩車售價(jià)還低。進(jìn)價(jià)高、售價(jià)低，一里一外慢慢把這個(gè)東西成本就炒上去了。”

趙海濤覺得這次疫情對(duì)二手車的影響不大，因?yàn)槠囘@個(gè)東西在手里壓幾個(gè)月不會(huì)貶值，如果開市行情不好便宜點(diǎn)甩掉肯定有人要，最多虧個(gè)5%，頂天虧個(gè)10%，不會(huì)血本無歸。沒準(zhǔn)開市價(jià)格上漲還有的賺。這要比很多行業(yè)好很多。

所以對(duì)二手車來說，疫情影響多大，全看開市后的價(jià)格走向。

比疫情影響大的是國六，實(shí)施國六以后外地國五車不能遷入，車源少了一半。本來收車難度和收車成本就在上升，這會(huì)讓二手車來源更加困難。

王永峰是花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)里的商戶，他也做了十多年二手車，一年銷售200多輛，主營中高端車，年?duì)I業(yè)額上億元。

圖片來源：受訪者提供

他在花鄉(xiāng)有幾十個(gè)車位，一年車位租金大幾十萬，疫情期間沒有進(jìn)賬，這些都是成本。

所以王永峰是受訪四位中唯一一個(gè)覺得疫情對(duì)他生意有影響的，但聽語氣也不是多大的事：“有點(diǎn)影響，不是太大。賣得好就全過去了，房租一個(gè)月也沒有多少錢，疫情快點(diǎn)過去就沒事，都不是大事。”

他對(duì)今年的市場(chǎng)預(yù)期不太樂觀，一是國六，二是北京剛頒布的《2020年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》，“今年估計(jì)好不了，北京都在限國六，國五、國六的車很少，都是當(dāng)?shù)叵＿€有剛出的政策指標(biāo)不讓租，都讓自己用，車商哪有那么多指標(biāo)，肯定也好不了”。

二手車行業(yè)這些年加入了不少新玩家，比如網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，王永峰和趙海濤都覺得還好，對(duì)大家購買方式有影響，但對(duì)他們影響不是很大，現(xiàn)在大多數(shù)人先在網(wǎng)上看好，還是會(huì)到市場(chǎng)更集中地看車和提車。

但王永峰發(fā)現(xiàn)2019年出現(xiàn)的快手賣車在疫情期間發(fā)展得很快。“好多車商在快手上秒殺，主要是小車，兩三萬的，量不小，我看見的每天都有十幾臺(tái)二十臺(tái)的。他們就是在市場(chǎng)附近租個(gè)便宜攤位就直播賣車，做得還挺好。”

王永峰是受訪者中唯一一個(gè)覺得一年比一年好的，這大概源于他的規(guī)模一直在擴(kuò)張，一年比一年做得大。

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