在寶馬發(fā)布了i4概念車之后，奔馳也在今天發(fā)布了新款的E級，同樣是面向全球的網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會。
外觀方面，新款E級比起S級早一步用上了全新的設(shè)計，三角形的大燈搭配梯形進氣格柵，下方攻擊性很強的側(cè)進氣口，相比現(xiàn)款車型毫無疑問要年輕了許多，同時也不會讓消費者感到審美疲勞。而E53車型則是采用了縱向的鍍鉻中網(wǎng)設(shè)計。
在車身側(cè)面，新款E級還是一如既往的圓潤，只有一根腰線從車頭穿過了門把手連接到尾燈，相比現(xiàn)款車型并沒有太大的變化，尾燈也做出了改動，更加纖細和扁平，但是并沒有采用貫穿式的設(shè)計，還是用了一根鍍鉻條進行連接，跟下方的鍍鉻排氣裝飾一起提升了高級感。
內(nèi)飾方面，新款E級基本保持了現(xiàn)款車型的設(shè)計，不過E53車型用了很多碳纖維的飾板，儀表臺還是軟性材料搭配真皮進行包裹，雙10.25英寸的中控屏幕，運動感豪華感科技感都得到了體現(xiàn)。
動力方面，新款E級采用了2.0T的發(fā)動機，最大馬力達到了211馬力，插電混動系統(tǒng)也跟現(xiàn)款車型保持一致，由最大功率90千瓦的電動機、14kWh三元鋰電池電池組成，純電續(xù)航僅為50公里，估計油耗也不會有太大變化，百公里在2升左右，新車預計會在今年下半年進行國產(chǎn)。
作為中期改款車型，新款E級在設(shè)計上相比現(xiàn)款車型有了一定的提升，在跟寶馬5系，奧迪A6L的競爭也有了更強的競爭力，不過插電混動版本的動力系統(tǒng)，并沒有變化，相比剛剛上市的530Le里程升級版車型，并沒有太大的優(yōu)勢，雖然燃油版車型能打成平手，但是在新能源市場，新款E級還是處于追趕者的角色。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：氫云鏈
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