近日，外媒報道，日本豐田計劃與中國一汽合作，投資12.2億美元，在天津建造一座新能源汽車工廠。該工廠預計每年生產20萬輛純電動、插電式混合動力混合動力和燃料電池電池汽車。目前，豐田還未透露其中純電動、插混和燃料電池各自的生產比例。

據相關資料顯示，這已不是第一次豐田在中國布局燃料電池相關項目了。最早于2017年10月，豐田就啟動了氫燃料電池車MIRAI未來在中國的實證實驗。2019年9月以來，豐田在國內布局了從燃料電池電堆，到燃料電池，再到燃料電池重卡示范應用的項目。

2020年1月，20輛氫能源公交車正式投入江蘇常熟3路城市公交線運行。資料顯示，該車是蘇州金龍（海格）第五代氫能源公交，采用豐田燃料電池電堆等核心零部件，上海重塑燃料電池系統，可實現-30℃低溫啟動，-40℃低溫存儲。

2019年12月，上海重塑、江蘇常熟高新技術產業開發區管理委員會、豐田通商（上海）有限公司三方達成合作，攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應用項目。

2019年9月，廣汽集團與豐田簽訂《深化戰略合作框架協議》。根據協議，雙方將進一步深化開展涵蓋新能源車、節能車及智能網聯車領域的全面的技術合作，包括在廣汽集團及合資企業的車型上搭載燃料電池等。

除日本豐田外，日本本田、韓國現代也在國內積極布局：

2020年2月，韓國現代完成對四川現代汽車有限公司100%收購。資料顯示，這是第一家合資車企轉變為外商獨資車企的案例。此前于2020年1月，韓國現代表示，基于在韓國和瑞士的經驗，公司將在四川工廠生產氫燃料整車，進行本土化的研發，加深與中國合作伙伴進行氫燃料的資源互補，并通過租賃的模式進行運營和落地。公司表示，將在2030年完成在中國投放1000輛氫燃料汽車。

2020年1月，江西五十鈴汽車有限公司與本田聯合開發氫燃料電池卡車。資料顯示，這也是本田首次向外部公司提供其燃料電池系統。

氫云鏈研究表明，2019年，中國燃料電池技術取得了一定的進展，初步掌握了燃料電池電堆與關鍵材料、動力系統與核心部件、整車集成等核心技術；部分關鍵技術實驗室水平已接近國際先進水平。但是，中國燃料電池在工程化、產業化與總體技術水平相對落后。外資企業資金與技術的引進，可能會加快中國燃料電池產業發展的步伐，但同時也可能是制約產業可持續發展的毒藥。

氫云鏈認為，國家有關部門可參考國際上有效的氫能與燃料電池項目管理機制，研究制定促進燃料電池產業發展和推廣應用的工作方案，進一步明確國家戰略導向，開展規范的頂層設計，防止低水平企業盲目開展低水平重復建設。對于企業來說，需加強研發投入，確保核心技術自主可控，才能確保在行業內的市場競爭力；同時，也可為中國在燃料電池技術領域追趕世界先進水平提供強有力技術支撐。（轉自：燃料電池與氫能觀察）

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