北京時間3月11日，各大車企陸續發布了2月新能源車型銷量。受疫情影響不出意外的同比下滑78.8%，環比暴跌85.4%。

第一名：特斯拉Model 3

在二月所有的Model 3車型均為2019款，且價格在30萬左右，本身的“性價比”并不算高，畢竟國產降價的聲音也炒的火熱，在這個時候能賣出這樣的成績著實不易，如果特斯拉在寧德時代處采購的無鈷消息屬實，那么未來產品的成本將更加客觀，屆時車輛的售價將無限接近于25萬上下，競爭力也自然更進一步。

第二名：廣汽新能源Aion S

去年4月上市的Aion S在市場中還算是一名新兵，但是不俗的外觀和較大的扶持力度（1萬基礎補貼加1萬地區性補貼），中低配車型的售價一度降到10萬出頭，一躍成為了這個價位中黑馬和攪局者，同時也收獲了相當可觀的銷量成績單。

第三名：比亞迪秦EV

比亞迪秦EV在去年11月完成升級換新，在動力和續航上得到了大幅提升，136馬力的驅動電機和180牛米的峰值扭矩笑傲同級，而全新的三元鋰電池電池更是將新車的續航提升到了421km，有效的減輕了消費者的續航焦慮。

第四名：北汽EU系列

北汽EU系列一直是國內新能源市場中的一員猛將，但同時它也飽受爭議。例如安全配置過低、剎車問題等等，這些也很大程度的影響了這款車型的成績，痛失前三也在情理之中。

第五名：寶駿E100

相比之下，像寶駿E100這樣的A0級車型并沒有受到太大的影響，在經過電池升級之后，新車的續航已經達到了補貼范疇的250km，補貼后的售價也低至4.98萬-5.98萬元，對于一些城市代步族或者占號車來說，確實是不錯的選擇。

第六名：蔚來 ES6

蔚來ES8在2月僅僅賣出36臺，幾乎到了要退出歷史舞臺的地步，不過好在ES6還是挽回了一些顏面，707臺不算出眾但是也足以說明蔚來還是擁有眾多的擁簇者。再加上日漸成熟線上訂車流程，消費者在選車和購車的體驗上有著其他品牌所不能及的優勢，也或多或少刺激著這款產品的銷量。

第七名：威馬EX5

隨著疫情的逐步穩定，威馬在溫州的工廠率先復工，整體節奏沒有受到太大影響。大眾化高效智能和超低風阻的夾持，讓EX5在夾縫中求得了一絲空間，和相愛相殺多時的小鵬G3在這段時間逐步拉開了銷量差距。

第八名：比亞迪元EV

作為自主品牌中最元老的新能源產品，比亞迪元系列排在全球電動車銷量總榜第三，但是日前已是疲態盡顯。補貼后14萬的售價已經難以撬動更多的消費者，對比排在第二的Aion S，后者顯然更被年輕人所喜愛。

第九名：奇瑞eQ

奇瑞eQ存在的問題和比亞迪元EV較為相似，之前依靠低廉的售價叱咤江湖，而隨著競品的逐步崛起，之前的優勢就蕩然無存。整體配置不如寶駿E100，而售價卻要高出些許，這樣的條件下，銷量下滑85%也就不再奇怪了。

第十名：奔騰B30 EV

老實說，奔騰B30 EV的綜合產品力和競爭力都非常一般，一來是設計上比較平庸，和同級相比實在難說亮眼，而在更重要的三電系統上，B30 EV也弱于其他選手。目前它只有一款車型在售，近19萬的售價和傳統燃油車的重合度太高，想要在他們之間搶奪市場，恐怕難于上青天。

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