3月13日，今日的全球汽車要聞有兩條內容仍然跟新冠疫情有關。

盡管汽車行業分析師們紛紛預測，由于全球范圍內的新型冠狀病毒疫情爆發，美國汽車銷量將受到影響，但是，美國汽車行業人士表示，疫情尚未影響到汽車需求和工廠生產。FCA印第安納州科科莫變速器工廠的一位員工確診新冠病毒肺炎，這家工廠仍將繼續營業。

還有一條人事變動。3月12日，寶馬集團任命弗蘭克·韋伯為集團董事，進入寶馬管理委員會，接替傅樂希，負責該公司的研發工作。而傅樂希即將退休。

還有一條與自動駕駛有關。高清地圖對于自動駕駛的重要性毋庸置疑。豐田旗下的TRI-AD公司目前已經完成了一項使用衛星圖像的高清地圖概念驗證，這種地圖的相對精度達到50cm以下，足以支持自動駕駛。

美國汽車業受疫情影響小

美國三大汽車制造商通用、福特和菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）的高管們3月11日表示，他們在美國的生產沒有受到干擾。

美國汽車制造商和供應商的高管和行業顧問稱，迄今為止，他們已經避免美國工廠的停產，因為零部件已在運輸途中。供應商們也采取空運方式，向不同工廠供應零部件。

通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）3月初表示，本月相當長一段時間內，公司的汽車生產不受零部件短缺的影響。路透從一些供應商和行業顧問處獲悉，至少在3月底之前應該不會有問題。

卡利塔航空（Kalitta Air）是一家位于密西根州的國際航空貨運公司，其客戶包括很多汽車公司。該公司CEO Pete Sanderlin表示，由于客戶需求增加，近期的航班安排已經排滿了，公司的飛機運量比平時多出25%。“我們正在接受的預訂業務已經排到了4月底。”

供應商們也同意這種觀點。汽車供應商德納（Dana）的CEO詹姆斯·凱姆斯凱斯（James Kamsickas）在一份郵件中表示：“到目前為止，我們公司還沒有受到任何嚴重的影響。我們在全球有149家工廠。”

不過，咨詢公司AlixPartners的汽車業務董事總經理丹·赫奇（Dan Hearsch）表示，對于供應商及其客戶來說，這種情況可能很快改變。“一輛汽車如果需要9000個零部件，但你只有8998個，就會出問題。你就造不出這輛車。”他說。

然而，美國各地的汽車經銷商3月初表示，他們的展廳和往常一樣，客流量很大，到了3月中旬情況也沒有改變。

“謝天謝地，我們都很好。我們的經銷商沒有因新冠病毒受到影響，”中佛羅里達汽車經銷商協會（Central Florida Auto Dealers Association）的CEO 伊芙琳·卡德納斯（Evelyn Cardenas）3月10日說道。美國汽車經銷商協會也發表了類似觀點。

J.D. Power副總裁泰森·喬米尼（Tyson Jominy）表示，雖然3月份第一個周的銷量數據下降了約10%，但這一下降在預料之中，并不是由病毒傳播造成的。

但他補充說，一些新型冠狀病毒疫情嚴重的地區也感受到了沖擊。3月第一周，疫情相對嚴重的西雅圖的汽車銷量下滑了20%。另一個感染人數很高的州紐約還沒有受到很大影響。

FCA美國工廠員工確診新冠肺炎

工廠繼續運營

菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）3月12日表示，該公司印第安納州科科莫（Kokomo）變速器工廠的一位員工新冠病毒檢測呈陽性。但是，這家工廠將繼續營業。

這家工廠員工總數約4000人，FCA沒有透露這位員工的性別和年齡。但該公司表示，這名員工和他密切接觸過的同事以及其他可能與他有過直接接觸的員工將居家隔離。公司“正在對整個工廠采取額外的消毒，重新安排休息時間，以避免擁擠，合理安排社交空間”。

FCA將取消所有的面對面會議，改為視頻會議，“業務關鍵會議”除外。一些非必要性的出行也已取消。

而在前一日，FCA在意大利的部分工廠已經暫時停止運營，并降低產量，以應對該國爆發的疫情。

與此同時，福特表示，其北美工廠仍未受到影響。通用汽車發言人吉姆·該隱（Jim Cain）稱，該公司北美工廠尚未發現新型冠狀病毒感染病例，公司減少出行和工廠限制進出等措施起到了幫助。通用如何應對員工測試結果為陽性，將視情況而定。

弗蘭克·韋伯成為寶馬集團新董事

傅樂希即將退休

當地時間3月12日，寶馬集團在當日的會議中任命53歲的德國工程師弗蘭克·韋伯（Frank Weber）為集團董事，進入寶馬管理委員會，接替傅樂希（Klaus Froehlich），負責該公司的研發工作。

這也是自去年8月齊普策（Oliver Zipse）出任寶馬集團CEO以來，該公司第三位新董事。目前韋伯負責勞斯萊斯和集團豪華車產品線負責人。新的任命將于7月1日生效，屆時傅樂希年滿60歲，到了退休年齡。

韋伯出生于威斯巴登，擁有機械工程學位，于2011年加入寶馬，擔任整車開發主管。從2018年起，他開始負責勞斯萊斯和豪華車產品線。

韋伯此前曾在歐寶工作，擔任業務和產品規劃副總裁，還曾負責過通用第一款關鍵電動汽車Volt、歐寶Ampera混合動力汽車產品和Voltec Propulsion架構的開發工作。

這一變動也顯示出寶馬加速電動化的努力。到2023年，該公司希望擁有25款電動汽車，其中一半以上會是純電動汽車。

寶馬在聲明中表示，作為產品線的負責人，韋伯對于公司一些暢銷車型的成功發揮了決定性作用，如寶馬7系、8系、X5和X7。

豐田使用衛星圖像打造高清地圖

對于許多司機來說，使用谷歌地圖導航已經是駕駛過程中不可或缺的一環。但人類司機使用的那種方向指令式的地圖對于自動駕駛汽車來說還不夠精確，后者在定位和導航的精度和細節方面有著更高的要求。

自動駕駛汽車的開發人員依賴于車道級別的高精度“高清地圖”。這些地圖包含更多的數據，包括樹木、路沿和路標位置甚至道路中間車道標記的位置。

打造高清地圖并持續更新是一個更加復雜、耗時的過程。因此，像豐田這樣的汽車制造商正在探索用低成本的方式來更高效地繪制高清地圖。豐田旗下負責機器人和AI研發的豐田研究院高級研發公司（下文簡稱TRI-AD）就正在做這件事。

TRI-AD目前已經完成了一項使用衛星圖像的高清地圖概念驗證（PoC），這種地圖的相對精度達到50cm以下，足以支持自動駕駛。

在這一項目中，TRI-AD與Maxar技術公司以及日本IT服務供應商NTT Data合作。Maxar總部位于科羅拉多州，專門從事地球觀測、軌道衛星、雷達和其他服務。該公司和TRI-AD在概念驗證方面進行協作，同時使用最高分辨率的商業衛星圖像為自動駕駛汽車構建自動高清地圖。從2019年4月以來，這些公司就一直在收集衛星圖像。

一旦捕獲了衛星圖像，地圖數據就會被提取出來。這種技術會分析、糾正和刪除“非地圖圖像像素”，如車輛、大型建筑的投影以建筑傾斜而造成的遮擋，剩下的是更清晰的道路圖像，用以構建高清地圖。

該項目的關鍵導航功能的相對精度達到了25厘米，在精度方面有了明顯提升，創建出來的地圖也足夠用于自動駕駛車輛的導航。

除了上述公司外，TRI-AD還與CARMERA公司合作，利用眾包的方式開發和維護可更新的高清地圖。

CARMERA會通過車隊合作伙伴和同意與公司共享行車記錄儀數據的司機收集街道圖像，收集到的街道圖像數據將用于為自動駕駛車輛制作高清地圖。該公司目前已獲得Alphabet旗下公司風險投資部門的投資。

對于僅使用車載攝像頭數據的概念驗證，TRI-AD和CARMERA在東京開展了一項類似的基于攝像頭的高清地圖項目，用以檢測和確定關鍵的道路特征——如車道標志、交通信號和標志。

原始衛星圖像  

移除非地圖要素之后的圖像 

雖然這種方法不如使用衛星圖像精確，但在關鍵的導航功能上實現了40厘米的相對精度，這對于僅使用攝像頭的探測技術來說也是很大的進步。TRI-AD發現，這兩種方法都可以有效地為自動駕駛車輛構建高清地圖。

這種創建地圖的方法的問題之一是如何保證地圖的更新。用于自動駕駛汽車導航的高清地圖必須保證在任何時候都是最新的數據。比如，道路臨時封閉之類的信息也必須反映在地圖上才行。

這是一個艱難的過程，需要人工駕駛通過這些地區才能覆蓋新的數據變化。未來，這可以通過衛星圖像來實現。這種高清地圖的創建方法花費的時間要少得多，因此能降低自動駕駛汽車繪制世界道路地圖的成本。

TRI-AD還與擅長高清地圖制作的HERE技術公司合作，以提高準確度。HERE目前由德國汽車制造商寶馬、奔馳和奧迪組成的財團控制。

HERE主要通過糾正車輛數據中的位置錯誤來輔助TRI-AD，隨后前者會自動生成包括車道級別信息的高清地圖。

此外，TRI-AD還與導航和地圖服務領導者TomTom建立了合作。這兩家公司的研究表明，利用TomTom的云端運算地圖繪制平臺，只需要車輛傳感器收集的數據，就可以幾乎實時地創建或更新城市道路（包括道路標志）地圖。

如今，高清地圖僅覆蓋了世界上1%的道路和車道網絡。這一數字還是假設定美國、中國、德國和日本的整個高速公路網都覆蓋了高清地圖。

這四個國家的道路僅占世界總道路網的不到1%，因此仍有很多工作要做。然而，隨著豐田及其合作公司研究的深入，未來為自動駕駛汽車繪制道路地圖可能會容易得多。

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