中國新能源汽車市場已成為全球領(lǐng)跑者，這其中不乏中國新能源車企的創(chuàng)新推動(dòng)，比如江淮大眾大眾的合資合作、比如蔚來開創(chuàng)新造車時(shí)代、比如寧德時(shí)代躋身全球電池供應(yīng)鏈……而比亞迪成立弗迪公司，則又一次開創(chuàng)了中國新能源汽車發(fā)展的新樣本。

近期，比亞迪宣布成立弗迪公司，包括5家公司：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。弗迪公司自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，擁有較高的獨(dú)立性和自主權(quán)，比亞迪為什么要成立弗迪公司，榜主認(rèn)為有三大原因：

1、加快零部件銷售，為比亞迪增長提供新引擎

首先，整個(gè)汽車行業(yè)下行壓力增大。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，受疫情影響，2月我國汽車整體銷量同比下跌79.1%，其中，新能源汽車同比下跌75.2%，今年對所有車企來說，都是壓力山大。

其次，從比亞迪2月份表現(xiàn)看，比亞迪2月整體銷量（同比下跌79.5%）以及新能源車輛銷量下跌幅度（同比下跌80.57%），均超過行業(yè)平均水平，拖了行業(yè)的后腿。因此，2月份比亞迪的市場表現(xiàn)可謂相當(dāng)糟糕。

再次，回顧一下比亞迪2019年整年的市場表現(xiàn)，也能窺探一二。比亞迪在2019年整體銷售461,399輛，同比下跌11.4%，其中，比亞迪引以為傲的新能源車型銷售229,506輛，同比下跌7.4%。

幸在比亞迪不僅僅是一個(gè)車企，不僅僅是靠賣車。從比亞迪2019年財(cái)報(bào)中可以看出，比亞迪營收有三駕馬車：汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，其中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)僅占約54.5%。

這一次成立弗迪公司，也將進(jìn)一步加快銷售新能源汽車核心零部件。比亞迪內(nèi)部人員表示，對外銷售動(dòng)力電池將會(huì)是弗迪公司的重要業(yè)務(wù)之一。因此弗迪公司業(yè)務(wù)，將成為比亞迪除了汽車業(yè)務(wù)之外，另一個(gè)極其重要的增長新引擎。

2、加強(qiáng)布局供應(yīng)鏈，做新能源汽車零部件鯰魚

隨著特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程加快，特斯拉這條“鯰魚”必將攪得國內(nèi)新能源汽車市場競爭更加激烈，作為新能源汽車引領(lǐng)者的比亞迪，也必將被倒逼著尋求突圍之道。因此，比亞迪就充分利用了自己的核心優(yōu)勢——在技術(shù)領(lǐng)域的深耕及積累，加強(qiáng)布局新能源汽車生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈，試圖與特斯拉展開錯(cuò)位競爭。

其實(shí)，從5家弗迪系公司的業(yè)務(wù)拆分就非常明顯：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司，分別對應(yīng)動(dòng)力電池、車用照明、汽車電子、動(dòng)力總成和汽車模具，這幾乎覆蓋了新能源汽車零部件的所有核心領(lǐng)域，看來比亞迪要做汽車界的三星。

如果說特斯拉是新能源整車市場的“鯰魚”，那比亞迪則是新能源供應(yīng)鏈上的零部件“鯰魚”。

3、加速上市目標(biāo)，為電池業(yè)務(wù)拆分上市做準(zhǔn)備

關(guān)于比亞迪成立弗迪公司，業(yè)內(nèi)人士還有另外一種猜測“比亞迪這么做，是為電池業(yè)務(wù)拆分上市做準(zhǔn)備。”

這種猜測也不是空穴來風(fēng)，比亞迪董事長王傳福在2018年年底時(shí)，就曾稱：將于2022年拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行上市；而在2019年8月，比亞迪回應(yīng)投資者時(shí)，也表示動(dòng)力電池拆分業(yè)務(wù)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，預(yù)計(jì)2022年前后獨(dú)立上市。

因此，弗迪公司的成立，必將加速這一上市目標(biāo)的進(jìn)程。

不管是出于哪種原因的思量，比亞迪成立弗迪公司，對整個(gè)中國新能源汽車市場的意義遠(yuǎn)大，一方面中國車企加速滲透汽車零部件市場，與全球供應(yīng)鏈上的巨頭展開競爭，另一方面也為中國新能源車企提供發(fā)展新樣本，同時(shí)也為其他新能源車企提出警醒：不創(chuàng)新，無進(jìn)步，不改變，被淘汰。

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