逢年過節，充電樁圈內人該如何優雅地向鄉親們解釋什么是充電樁/站？估計用得最多的六個字便是：相當于加油站。

充電站相當于加油站，一方面便于聯想、易于傳播，另一方面也寄托了對充電站未來發展的美好愿望。試問哪一個充電站老板，不期盼著電動車全部替換燃油車，充電站全面取代加油站呢？既然要對標加油站，那么首先就要了解加油站，了解它的起源、發展以及值得借鑒的經驗。

本文將試著思考以下幾個問題：

中國民營加油站的發展經歷了什么？有哪些影響深遠的關鍵事件？

充電站與加油站有哪些同與不同？充電站未來的發展會不會和現在的加油站一樣？

充電站究竟是一門怎樣的生意？關于平臺、服務、選址會有怎樣的趨勢？

01加油站的興起及發展

中國民營加油站的發展，伴隨著我國的經濟政策轉變和經濟規模增長而發展。將其發展史提煉關鍵詞，大抵會有以下幾個：價格雙軌制、改革開放、兩桶油、38號文和油荒。

成品油是國民經濟的重要商品。在共和國剛成立的很長一段時間內，成品油實行統購統銷，按計劃批發，作為零售環節的加油站很少。

轉變發生在1981年。為緩解成品油市場日益加劇的供需矛盾，促進原油生產，國務院辦公廳發布公告，計劃內生產部分由政府統一定價（即平價油），超產部分原油可按當時的國際油價出售（即高價油），實行“價格雙軌制”。雙軌制體現了增產增收的原則，激發了石油生產企業的熱情，成品油開始流通，成品油市場開始形成。

到了1992年改革開放前后，計劃內的石油大大減少，計劃外采購成為了石油銷售企業進貨的主要手段。此時，成品油批發零售被看作價差大、利潤豐厚的行業，社會各類資本紛紛進入。沒有進入門檻、沒有競爭壓力、利潤豐厚，民營加油站經歷了第一個黃金期，很快從90年代初的全國幾千座增長到1998年的6萬多座。

也在1998年，民營加油站迎來了兩個強大的對手——中石油和中石化。兩大石油集團為了擴大市場份額，開始并購、參股、聯營民營加油站，組建全國性的成品油銷售網絡。影響更大的，是1999年國務院八部門聯合制定的38號文。38號文規定，國內成品油集中交由石油集團、石化集團批發，其他企業不能私自批發經營，煉油廠不得自銷；加油站必須符合注冊資本高于500萬元、擁有不低于4000平方米的成品油油庫、必須掛靠兩桶油，并獲得商務部發出的經營許可證。換句話說，民營企業只能從競爭對手兩桶油手中買油銷售，并且經行政批準后方可經營加油站。兩桶油既是“運動員"，又是"裁判員"。

1998年7月27日，國家重組石油行業，成立了中國石油天然氣集團公司和中國石油化工集團公司，成立大會在北京人民大會堂舉行。圖片：全球石墨烯

更大的沖擊在于油荒。由于油源不穩定，民營加油站有時候有油可賣，有時候沒油賣，經營不可持續。到了2003-2005年，影響達到頂峰，許多民營加油站由于油荒無法經營，不得不出售甚至直接倒閉。到了2006年，中石油、中石化的合計加油站數量已經達4.6萬座，占市場份額的50%，民營加油站則從1999年的7萬多座降至4.3萬座，占比從八成降至四成。至此，兩桶油主導市場的巨頭格局形成。

2005年7月下旬，始于深圳的油荒迅速擴散至中國南方大部分地區，廣州、深圳等城市的大多數加油站無油可賣，少數有油可賣的加油站也限制了加油數量。一個月后，油荒蔓延至北方地區。一直到8月底，這場油荒才緩解。

盡管市場競爭激烈，經受住挑戰的民營加油站仍然保持活力。在2016年國家開放外資準入條件后，BP、殼牌、海灣石油等公司紛紛宣布了未來在中國的加油站投資計劃。相對于國營的兩桶油，民營加油站管理靈活、貼合市場、服務創新，隨著成品油市場的增長，民營加油站在今天依然大有可為。

02加油站與充電站的同和異

在諸多方面，加油站和充電站高度相似。認真對比加油站和充電站，兩者有很多相像的地方，也有不少差異點。

相同點：

差異點：

以上可以看出，加油站和充電站在關鍵的能源路徑、商業模式、行業巨頭、主要用戶上相似，在細節上的能源來源途徑、價格波動及儲備、政府管理力度、建設要求及周期、分布位置、使用方式、用戶到達方式、等待時長等方面存在差異。總體上我們可以說，充電站類似于加油站。

03充電站的發展趨勢

那么，充電站究竟會不會像加油站一樣，經歷政府嚴控、國企主導、民營受壓的歷程呢？

我個人認為，并不會。

首先，充電站和加油站的成長環境不一樣。石油產業成長于新中國剛成立工業基礎一窮二白的計劃經濟時代，石油的產供銷受政府管制，直到改革開放后才慢慢試驗性開放零售市場。而充電站誕生于中國入世后的十多年，即使在國家宏觀調控下，市場仍然是資源配置的決定性因素。堅持市場化改革以激發市場活力，是讓中國經濟行穩致遠的法寶。政府不會“逆行倒施”，通過過多行政手段強行干預市場。

其次，充電站不會發生和加油站類似的"油荒"。經營的可持續至關重要。當用戶在瀕臨沒油時用最后一點能源跑到幾公里外的加油站，卻發現沒油可加，用戶對這個加油站的印象和信心肯定大打折扣。而電和油不一樣，只要供電網絡建成，電就能持續、穩定地供應到充電站，絕不會出現沒電的情況。目前我國發電量大于用電量，甚至還產生消納問題。用電供應得以保證，類似于“油荒”的情況不會發生。

再次，巨頭國企在各自行業扮演的角色不一樣。中石油中石化成立于98年亞洲金融危機導致國際油價大幅下滑、過量進口和走私石油沖擊國內石油石化產業生產經營的大背景中，誕生之初就肩負著重組石油工業、完善全國性銷售網絡、加強國內市場操控力和競爭力的歷史任務。因此，中石油中石化是上中下游、產供銷一體化的公司，通過并購、參股、聯營等手段擴大市場份額，是其完成任務的必要手段。充電站行業不一樣。國家電網、南方電網自2002年“廠網分離”后，主要任務為供輸電網絡建設和電力購銷調度，可以認為是一個基建公司、管道公司。其成立電動汽車服務公司，涉足充電站行業，更多是“貫徹國家決策部署、履行社會責任"的舉措，畢竟推動新能源汽車應用，充電樁需要先行。但前期投資大、收益低，民營企業望而卻步，這時候超級國企多承擔一些”社會責任“理所應當。但也僅此而已。

因此，長遠的來看，市場的歸市場，政府的歸政府。政府不需要、也沒有理由通過強干預管控民營充電站來支持國企發展。現階段，需要的是能抓老鼠的好貓。但無論國營還是民營充電站，行業走向有序、規范、規模化、標準化，是未來的趨勢。小型、高電價、違建、形狀奇怪、選址偏僻的充電站，隨著行業規模成長和市場成熟，將由于缺乏競爭力慢慢退出市場。

04  充電站是一門怎樣的生意

本質上說，充電是一項到店服務。用戶通過線上APP找到附近的充電站，開車到達現場，通過軟件自助啟動充電樁，充電樁提供服務（電能），用戶等待充電過程中休息、就餐、在便利店消費或洗車，充電結束離開。圍繞以上場景，形成了聚合平臺（找樁APP）、樁端平臺（樁duanAPP）、充電樁投資及運營、餐飲/便利店/洗車等增值服務，這些服供給構成了充電站上的基本生意。

到店服務的關鍵，還是選址。靠近用戶的充電站，自然能獲得不錯的收益。這也是很多充電站即使短期不盈利也先建設的邏輯。但正是這種“占地為王、跑馬圈地"的做法，間接推高了充電站土地成本、導致充電站投資過熱、造成充電供大于求的局面。

中國是全球最大的電動車市場，未來隨著充電站投資趨于理性，新能源汽車推廣深入，優質充電站的價值將更加凸顯。和加油站不同，充電站沒有享受過暴利時代，一開始就參與殘酷市場競爭要求充電站更需專注經營。也只有那些理性、扎實、精于管理的充電站企業，才能等到屬于自己的黎明時分。

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