記得在十幾年前，彼時(shí)奔馳寶馬剛剛國(guó)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的車主在提車之后，都會(huì)不約而同地做同一件事，就是把寫著“北京奔馳”“華晨寶馬”的尾標(biāo)給摳下來(lái)，生怕被人看見。

時(shí)間一眨眼就到了十幾年之后，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的奔馳寶馬，在品質(zhì)上已經(jīng)完全不輸給進(jìn)口車型，而且價(jià)格也便宜了許多，車主其實(shí)對(duì)尾標(biāo)也沒有那么在意。但是定位高端的造車新勢(shì)力也遭遇了奔馳寶馬在十幾年前的尷尬，在旗下首款車型ES8交付之后，很多車主都選擇了把尾標(biāo)上的江淮二字扣掉，免得被人看了笑話。

在同樣的摳標(biāo)背后，其實(shí)邏輯并不一致，來(lái)自德國(guó)的奔馳寶馬國(guó)產(chǎn)是為了降低售價(jià)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，而蔚來(lái)汽車選擇跟江淮合作，更多是無(wú)奈之舉，成立近幾年時(shí)間的它，根本就沒有新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，而這也是許多造車新勢(shì)力面臨的煩惱。

近日，同樣作為造車新勢(shì)力的小鵬汽車，成功收購(gòu)了廣東福迪汽車，擁有了屬于自己的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也就是說(shuō)，今后小鵬汽車可以利用早已在廣東肇慶投產(chǎn)的工廠，生產(chǎn)旗下車型，而不必在車尾貼上“海馬汽車”幾個(gè)大字，雖說(shuō)就目前推出的車型來(lái)看，兩者之間的定位落差并不是很大。但對(duì)于即將上市開啟加交付的小鵬P7而言，這就很有必要。

在已經(jīng)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力中，能夠擁有生產(chǎn)資質(zhì)的車企也不是很多，新能源生產(chǎn)資質(zhì)已不再發(fā)放，造車新勢(shì)力的唯一途徑就是收購(gòu)。此前，威馬收購(gòu)了中順汽車，車和家收購(gòu)了力帆汽車，才有了我們現(xiàn)在看到的理想ONE，現(xiàn)在小鵬又收購(gòu)了福迪汽車，可見造車新勢(shì)力已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，再也不是之前一直被詬病的“PPT造車”企業(yè)了。

不過，眼看身后的這些造車新勢(shì)力都紛紛“轉(zhuǎn)正”，蔚來(lái)又會(huì)作何感想呢？

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