油耗，是消費者購買傳統車重點考慮的因素；相對應，新能源汽車則非常關注“電耗”。電耗指標，實際更能體現新能源汽車是否真正節能環保，目前重要性已經與續駛里程及電池能量密度并列，成為補貼標準的重要參照。CEVE規程設置能耗評價指標，突破了新能源汽車傳統的電耗定義，創新性地設置了 “續駛里程”、“能量消耗率”、“充電效能” 等三個二級指標，最大程度再現真實消費使用場景中碰到的能耗相關問題，并給予科學的測評。

基于目前的研究結果，已有如下發現：

續駛里程&能量消耗率

續駛里程是消費者購車關注的核心指標之一，同等條件下，能耗更低，則續駛里程更長。因此將“續駛里程”指標納入到“能耗”評價維度是非常重要的。“能量消耗率”即為消費者熟知的能耗（電耗）。

由于目前新能源汽車官方給出的能耗及里程往往是單一標準工況下的測試值，而實際使用過程中，駕駛風格的差異、環境溫度的變化、空調等附件的使用，都對新能源汽車的能耗和續駛里程具有重要影響，使得實際能耗及續航里程與官方的宣稱值存在顯著差異。因此CEVE規程提出了“能耗穩定性”和“里程穩定性”指標，旨在通過長時域、廣地域、大規模的大數據深入挖掘分析，囊括實際中車輛差異化的使用場景，與試驗室標準工況形成互補，客觀地評價新能源汽車在實際使用中的里程和電耗水平。

測試結果表明：

●WLTC工況與NEDC工況下測試結果出入較大，WLTC工況更貼近消費者新能源汽車的實際使用工況。

在高溫、常溫、低溫三種溫度條件下，WLTC工況下實測出的能量消耗率與產品宣傳所標的數值（基于NEDC工況）有較大出入；相比NEDC工況，WLTC工況下的續駛里程平均降低24.6%，能耗平均增加30.6%。

同時，WLTC工況下的能耗測試結果一半以上均能位于能耗大數據分布結果的中位線之間，這表明 WLTC工況更貼近新能源汽車的實際運行工況。

目前國六排放標準已經明確WLTC工況替代國五中的NEDC工況。未來，WLTC工況或將在能耗測試等領域得到推廣應用，當前新能源汽車普遍基于NEDC工況進行開發，相關指標與實際使用情況下的指標差距較大。對此，CEVE規程建議：車企在產品研發、測試等方面可以考慮采用WLTC工況進行目標輸入和產品標定，并參與大數據運營數據統計，準確反映用戶實際使用情況，減少消費者抱怨。

●低溫對續航里程和能量消耗率的影響更加嚴重，高溫則影響相對較小。

以常溫WLTC工況下的測試數據為參照，低溫條件下，續駛里程平均減少37.7%，能耗平均增加54.5%。

低溫性能衰減，是當前新能源汽車使用的一大痛點，這與低溫環境動力電池放電能力受限有關，大大限制了新能源汽車在冬季或嚴寒地區的推廣和應用。對此，CEVE規程建議：改善電池包保溫密封、BMS、熱管理系統的協同控制能力，提高動力電池系統在低溫環境下的保溫能力和快速加熱能力。

●高速工況下續駛里程衰減嚴重，能量消耗率增加迅猛

常溫條件下，相比WLTC工況， 120km/h等速工況下續駛里程平均減少29.5%，能耗平均增加43.5%。

當前，隨著新能源汽車續駛里程的進一步提高，新能源汽車的活動半徑將進一步擴大，運行場景將由城區內運行逐步轉變為城際間運行，因此高速占比將逐步增加。為有效緩解高速工況下的續駛里程衰減，考慮使用多檔化電驅動系統、雙電機耦合驅動等措施，改善電動汽車的高速行駛能力和經濟性。

CEVE規程能耗維度之充電效能將在后期奉上

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