本地化智能駕駛與差異化產品能否成就P7成為爆款？

近幾年，汽車商業評論專訪國內自動駕駛科技公司時經常會問一個問題：特斯拉、Waymo和一大捆跨國主機廠、零部件巨頭的自動駕駛已經積累那么多了，你們的機會在哪里？

這些公司的回答基本是：由于政策和現實原因，最先在中國市場實現自動駕駛的一定是中國公司，這是他們的機會。

中國路況確實具有復雜性和特殊性，比如馬斯克和美國工程師怎么也想象不到中國車屁股后頭會掛一根紅繩，而Autopilot會把紅繩識別為雪糕筒。

現在，有主機廠也欲借助自動駕駛的本地化優勢趕超特斯拉。4月27日上市的小鵬P7基本亮明了這個flag。

小鵬P7上市前新能源車圈正雞飛狗跳。特斯拉3月國內銷量過萬，Model 3老車主又維權了，蔚來全新ES8漲價上市，新能源補貼設置30萬元門檻，各家反應不一，“屠刀論”再度襲來……

亙古不變的是，這個圈子無論有什么風吹草動，特斯拉幾乎都是風暴中心。因為產品的革命性，在一些人的概念中，智能電動車甚至汽車可以分為特斯拉和其他兩種。因而，大部分智能電動車上市時多多少少都會以特斯拉為對標對象，無論是口頭上還是實際行動上。

國產Model 3在3月10160輛的銷量雖然有國產剛剛啟動、產能爬坡（還被疫情中斷過）、消化前期訂單的因素，并不代表正常水平，但2019年全年銷量超過特斯拉這一款車一個月銷量的中國造車新勢力，只有三個品牌。

蔚來在高端和服務上另辟蹊徑暫時站住了腳。但在絕對銷量上，造車新勢力，乃至全中國的智能電動車都需要一個爆款車型壓住天平的另一端。

與這個賽道上幾乎清一色SUV不同的是，小鵬P7是轎跑車，最高續航706公里，四驅版零到百公里加速4.3秒，部分路況下的自動駕駛輔助能力可以達到 L3 級別，補貼后售價22.99萬元～34.99萬元。

走差異化路線的P7會成為那個爆款嗎？

一個小插曲是，就在P7上市前，小鵬和特斯拉還發生了交集。彭博社4月24日報道特斯拉指控小鵬員工曹光植竊取其自動駕駛系統的源代碼一事升級。小鵬次日公告回應“特斯拉一年來一直向小鵬提出不合理訴求，這是對年輕競爭對手的霸凌行為”。

續航開胃菜 

P7上市當天的直播像馬拉松一樣從中午12：30到下午6：00，小鵬想把這款車掰開了揉碎了展示給它的受眾。得益于疫情導致的線上發布，才讓戰線拉這么長成為可能，也讓何濤、吳新宙、徐吉漢、劉明輝、紀宇這五位副總裁從自己負責的領域詳細介紹小鵬的運營方式和P7的打造過程。

比如，P7讓任何人過目不忘的都會是706公里的最長續航，創造了量產電動車的續航記錄。在SUV車型上追求續航還相對簡單一些，可以利用空間加大電池使用量，但在車身低矮、空間有限的轎跑車上，這是個難度極大的工作。7、8年前的比亞迪e6為了實現300公里續航（還不是NEDC續航），愣是把轎車平臺的車型塞成了SUV和MPV的跨界。

P7高度1450毫米，最小離地間隙132毫米，軸距2998毫米，還要保證轎車的車內空間。小鵬副總裁劉明輝介紹，為了實現長續航，P7把電池高度壓到了110毫米，比一拳略高一點點，“純電動轎車電池高度一般在150毫米以上，當時我們定這個指標的時候世界上最好的指標是特斯拉Model S，120毫米”。

發布會上，何小鵬展示了P7超長續航版（NEDC706公里）與特斯拉Model 3超長續航版（NEDC664公里）的實測對比成績，70%城市道路和30%高速道路下，P7跑出了567.1公里，Model 3跑出了508.8公里。

實現超長續航的因素還有很多，例如0.236的超低風阻，是已上市中國量產智能轎跑車最低風阻。還有博世最新能量回收系統，能量回收接近100%，30%續航里程來自能量回收。

事實上，超長續航只是小鵬P7的開胃菜，還不是核心競爭力，但它就像P7上許多其他小創新一樣零人印象深刻。比如充電口蓋，充完電拔掉充電槍如果忘記關上，它會自動完成閉合。比如搭載了5種開門方法：NFC卡片、智能手機、智能手表、支付包小程序、原車鑰匙。

本地化的自動駕駛

小鵬品牌誕生以來一直以智能化為標簽，首款產品G3就在自動泊車等方面做出了差異化，P7搭載的硬件架構和適合中國道路場景的XPILOT 3.0智能駕駛輔助系統將這方面能力再邁上一個臺階。

小鵬自動駕駛副總裁吳新宙認為，小鵬在自動駕駛上和特斯拉有明顯區別：“小鵬更偏向本地化，特斯拉是國際車型。從G3開始我們就把自動泊車做得很好，特斯拉是沒有環視攝像頭的，跟國內相比不算領先甚至是落后的。泊車是中國用戶比較關注的場景，我們會把最后的500米甚至1公里全部交給車來開，自動定位、自動低速駕駛到車位上、自動泊入。”

識別是自動駕駛的前提，地域差異會發揮極大影響。“小鵬會對中國特有的車輛做更好的識別，比如三輪車，國外是比較少的，國內隨處可見。比如卡車，國內卡車千奇百怪，需要非常好的感知。還有中國隧道特別多，美國是很難見到的，在隧道里做到L3的話高精度定位非常重要，但是隧道里是沒有定位信號的。包括中國特色的減速帶、收費站、加塞，這些是我們的發力點。”吳新宙在直播中說。

那么，P7究竟有哪些具體功能和進化？

何小鵬在發布會上介紹，P7具有針對中國高速公路的高速自主導航駕駛功能NGP，上高速后會提醒駕駛者可進入自動駕駛狀態，打開功能后，車輛可以自動開車、超車、切換線路、根據道路限速自動調節最大巡航速度、自動避讓、識別限速指示牌、自動識別車少的車道進行變道、自主出入匝道。

在自動泊車這個強項上，P7又有迭代。何小鵬說：“G3只能在停車位附近泊車，過去2年我們花了超過1000萬元改造停車場，去年年底我們停掉了這個項目，因為P7不需要改造停車場。”

P7具有記憶泊車功能，只要完成一次人工泊車，P7可以自動生成一個泊車地圖，此后可以不借助任何信號全自動停泊到相同車位。

傳統的視覺泊車使用側視攝像頭，需要車輛開過車位后才能發現，P7利用側前向攝像頭提前發現前方車位，全行業首次實現不越過車位即可自動泊車。

這些功能依賴于P7的超強硬件架構：14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，組成了業內唯一的360度雙重感知融合系統，就像人的眼睛，可以準確識別并觀察外部環境。

P7是行業里唯一具有兩套360度感知系統的，攝像頭和毫米波雷達的雙重感知系統融合。其中，遠、中、近前向三目攝像頭與側前攝像頭覆蓋超過180度視野，可實現對更窄彎道的車道線識別、近距離加塞車輛的識別。

全新一代前向毫米波雷達探測距離業內首次突破200米，能夠有效的穿透雨、霧、霾，在能見度下降的場景中依然穩定探測環境。同時，車輛四個角擁有同等高性能和精度的毫米波雷達，達到行業最高配置。

定位方面，P7擁有迄今為止量產車型最強大的定位能力：搭載高德高精地圖，精度可達分米級；重高精度定位硬件，全局定位精度可達厘米級；采用即時定位與地圖構建技術，相對定位精度小于0.3%。

計算平臺上，P7搭載的XPILOT 3.0是國內首個搭載英偉達Xavier計算平臺的自動駕駛量產方案，可實現每秒30萬億次運算，是目前主流采用的EyeQ4平臺算力的12倍。

P7還同時布局了兩套計算平臺，XPILOT3.0計算平臺和XPILOT2.0計算平臺硬件上完全獨立，互為冗余，XPILOT3.0計算平臺核心模塊達到汽車功能安全的最高等級ASIL D。

全能座艙

何小鵬把P7搭載的Xmart OS 2.0全新智能車載系統稱為“完全不需要手機的車機”。 

“未來智能汽車最核心的交互是什么？我一直認為是語音，不會是觸控。”何小鵬說。

現場的視頻演示中，P7的語音交互不需要喚醒、可極快語速交流、可隨時打斷，還支持喚醒詞和指令詞自定義，未來90%的自研應用操作，可以通過語音完成。

這套車機系統采用的是頂級的車用處理器高通驍龍? 820A，是目前量產車中性能最強大的車載娛樂芯片。該芯片采用14納米工藝，在保證強大算力的基礎上擁有更高的文件傳輸效率和更低的功耗。

除了導航、娛樂等常規應用，P7還可以使用大屏幕玩狂野飆車游戲，操控游戲的是方向盤。系統目前已支持超過100款應用及服務場景，包括應用商店和支付寶小程序雙重應用生態。

支付寶小程序將打通小鵬汽車賬號，用戶可通過小程序遠程控制車輛，或當作車鑰匙開門。同時，車機系統將和百萬支付寶小程序全面打通，讓更符合車內“即用即走”使用邏輯的小程序服務融入P7的應用生態，讓支付寶服務小鵬汽車的用戶。

支付寶一直在尋找下一個使用場景和載體，小鵬汽車借此把移動終端功能夯實，這個合作在發布會信息密集轟炸下不太起眼，但很可能碰撞出更具想象空間的玩法。

支付寶當天在官微上同步種草“全球首款載人購物車，語音交互，智能操控，少說話多辦事，不說話也辦事。流暢購物體驗，副駕從此不嘮叨！2020年度最受副駕駛歡迎車型，預約試駕，請上支付寶搜「載人購物車」！”

何小鵬在發布會上說：“我第一次開電動車的時候被安靜、加速兩點打動了。”因此小鵬開發車型時，這兩點被格外關注。

P7怠速噪音41.7分貝，120公里時速時64.1分貝，屬于百萬級豪車的NVH水準。

為了實現這個水準，P7采用了36處吸音棉、32處空腔隔斷，還通過減少噪音來源，底盤結構的優化隔離振動，智能主動連續減震系統的振動過濾等，減小駕駛艙內部噪聲。

而最最意外的彩蛋是，P7的四驅高性能版擁有18個進口揚聲器、額定功率600瓦功放的丹拿Dynaudio劇院級音響系統，擁有智能動態均衡技術，整車音樂環繞聲場控制技術，在車內真實再現舞臺現場，讓每個位置都是C位。

抱負與速度

整個發布會看后，兩個詞涌進腦海：抱負與速度。

先說抱負。一般而言，汽車，甚至任何工業產品都是均衡的產物，均衡意味著妥協，有索取必有放棄，在突出一方面表現的同時，與它矛盾的另一方面只能做出犧牲或妥協。例如動力與能耗、操控與舒適、操控與空間、品質與成本。

P7在很多方面表現出魚與熊掌兼得的態度。

例如，在把目前的自動駕駛能力提升到上限的同時，P7把手動駕駛時的性能和操控做到了接近極致。

小鵬副總裁徐吉漢都在直播中提到，P7開發的時候強對標的是Model 3，媒體測試時對比車型選的是寶馬M4、保時捷帕拉梅拉、特斯拉Model S，加速、剎車、蛇形繞樁、麋鹿測試、福岡賽道圈速、NVH 6個測試項目，P7拿了5個第一，只有零到百公里加速以0.09秒輸給特斯拉Model S。

再比如解決操控和舒適的矛盾。“P7的運動底盤是小鵬與保時捷工程聯合開發，底盤調教非常棒，懸掛系統用了CDC可變阻尼減震器，需要操控了它會調得硬一點，要舒適性了它會調得軟一些，兼顧操控和舒適。”徐吉漢說。

再比如，把怠速噪音41.7分貝和18喇叭的丹拿劇院級音響放在30多萬元的車上。

還有一個抱負是不放過任何機會。原本的P7上市發布會，因為疫情原因搬到線上，而小鵬利用這個機會，不僅把P7的發布傳播用到極致，還順帶推送了一波企業品牌形象。

在正式發布會開始前的超長線上直播中，小鵬在 bilibili 平臺和張召忠、自得琴社、胡夢周、高璇等眾多深受年輕人歡迎的鵬友開展了直播合作。發布會后聯合時尚界博主黎貝卡辦了一場沙龍，為發布會增加了一分時尚溫情色彩。

上市前各大主機廠、供應商官微集體出動發布P7上市預熱，正式發布上有來自投資者、互聯網行業、汽車行業的上市賀詞。李斌更是發出“SUV買蔚來買合創都可以，但是買轎車一定可以選P7”這樣的力挺。可見小鵬在行業內朋友圈的強大。

剛入行時的小鵬是最標準的互聯網造車代言人，6年下來，小鵬不僅深度融入汽車圈，更是借助支付寶、B站、微博這些平臺出圈，活躍在年輕人生活的點滴中。

其次是速度。

何小鵬在發布會上說：“我們銷售網點從去年年初的8家到現在的113家，是造車新勢力最多的，覆蓋城市由5座擴大至57座。服務網點從0到73，覆蓋城市52座。”

還有，小鵬汽車超級充電站簽約數量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。

這家初創公司已經擁有近4000名員工，總部研發人員比例超過60%。研發人員中60%從事整車研發，40%從事AI、自動駕駛和互聯網研發。2019年完成了4億美元的C輪融資。

僅僅拿自動駕駛來看，公司成立才6年的小鵬P7已經實現了高速公路全自動駕駛、自主出入匝道、全自動泊車，速度驚人。

P7誕生前，小鵬已經是新能源圈內軟件、互聯、智能頭部企業，P7的發布又讓我們看到了小鵬在續航、性能、操控、座艙多個領域的野心和速度。

這可能是被特斯拉“霸凌”最好的解釋。

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