在特斯拉Model 3實現(xiàn)國產化以后，其熱度和銷量可謂是一直水漲船高。

特別是在國內新能源車補貼政策調整后，30萬這個區(qū)間的新能源車市場更為火熱。

不少自主品牌和新勢力車企紛紛推出產品圍剿特斯拉，企圖穩(wěn)住自身的產品銷量和布局陣容。

那么，特斯拉Model 3目前優(yōu)勢如何？這些30萬價位的競品們又能否圍剿成功？

品牌價格優(yōu)勢巨大，生態(tài)配置難以復制

特斯拉Model 3之所以能夠拿下月銷1萬的佳績仍舊訂單不減，很大原因是國產化帶來的價格優(yōu)勢以及特斯拉多年積累下的品牌形象。

這些讓特斯拉Model 3可以收獲更多年輕消費者的青睞，從而擁有銷量和品牌上的先發(fā)優(yōu)勢。

與此同時，特斯拉獨有的生態(tài)，也是不可忽視的一環(huán)，無論是超級充電樁帶來的充電體驗，還是Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的獨特體驗。

雖然這些仍舊存在些許不足，但比起其他純電動品牌來說，

特斯拉的完成度已經足夠高，Model 3的價格也是誠意滿滿。

小鵬廣汽紛紛發(fā)力，降維降價紛紛出擊

對于特斯拉Model 3的圍剿，似乎也并沒有停止。

首先發(fā)力的便是小鵬汽車的P7，27萬的預售價幾乎就是瞄準了Model 3。

與此同時，看起來更大的車身尺寸和更豐富的配置，明顯也是帶有“降維打擊”的意思。

此外在傳統(tǒng)車企方面，廣汽和比亞迪也都紛紛發(fā)力，在30萬左右的價位實現(xiàn)覆蓋。

不過統(tǒng)一來看，自主品牌和新勢力們主要還是通過變相的性價比來進行圍剿。

一方面這是因為在純電動領域，特斯拉的品牌號召力有目共睹；

另外一方面，比起特斯拉來說，這些本土品牌其實更懂中國消費者的需求，

走高配置高性價比的路線，自然也就可以理解。

短期局面難以撼動，長遠仍需市場檢驗

只是從短期來看，特斯拉Model 3的優(yōu)勢，還是很難被一眾競品稀釋。

無論是小鵬、廣汽還是比亞迪，只有通過產品實打實地說話，逐漸構建起自身的固定受眾和品牌形象，才能在未來實現(xiàn)對特斯拉的圍剿。

目前國內的部分新勢力車企在口碑和評價上也有些兩極分化，難以形成完整的產品陣容和高完成度的產品體驗，絕對是短板所在。

比起只能在配置、性價比上跑贏特斯拉，其實還是希望能夠通過激烈的競爭和產品迭代，在未來實現(xiàn)品牌和產品上對特斯拉的真正超越。

只是這些仍舊需要市場的檢驗。

未來很長一段時間里，30萬價位將會是國內純電動車扎堆和角逐的一個區(qū)間。

目前，特斯拉Model 3的領先，為后來者樹立了一個榜樣。

面對眾多的新勢力和傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，特斯拉會否被斬于馬下，你怎么看？

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