在6月沖量的短暫爆發后，7月新能源汽車市場整體進入調整期，呈現環比下滑態勢。

乘聯分會數據顯示，7月全國新能源乘用車批發銷量為118萬輛，盡管同比仍保持25%的穩健增長，但環比下降4.8%，顯示出市場在階段性沖刺后的自然回落。

具體到頭部車企表現，TOP20榜單中分化態勢明顯：14家新能源車企銷量環比出現了下滑，長安、理想、蔚來、一汽奔騰、一汽紅旗和一汽通用銷量環比大降超10%。而光束汽車、小米銷量實現逆勢大漲超20%。

若從同比維度觀察，市場的 “冰火兩重天” 更為突出。吉利、五菱、零跑、小鵬、小米、上汽乘用車、一汽奔騰等品牌表現搶眼，銷量均實現同比翻倍增長。其中小鵬汽車尤為引人關注，同比增幅超2倍，憑借強勁的增長勢頭再次躋身新能源車企銷量前十。

然而，特斯拉、問界、理想、埃安等品牌則面臨同比下滑的壓力。特別是理想和埃安，銷量同比降幅均超 20%，在整體市場同比增長的背景下，這樣的表現更顯承壓，也折射出新能源賽道競爭的白熱化。

▍比亞迪今年首降，吉利逆勢上漲

比亞迪7月批發銷量為34.1萬輛，不僅環比下滑近10%，成為今年以來首次出現的銷量下滑，而且增速也僅為0.1%，增長勢頭明顯放緩。

從具體車型表現來看，旗下主銷車型秦（PLUS、L EV/DM-i、EV）7月銷量5.4萬輛；宋系列車型累計銷量達5.3萬輛；海鷗銷量達4.5萬輛；海豹系列車型累計銷量4.7萬輛；海獅系列車型銷量達3.2萬輛；元系列車型銷量達2.3萬輛。

值得注意的是，隨著市場上越來越多兼具高性價比與智能化優勢的新車不斷涌現，比亞迪曾經穩固的競爭優勢正面臨逐步削弱的挑戰。

與之形成對比的是，吉利新能源車銷量再次突破13萬輛，不僅環比實現逆勢上漲，同比更是暴漲超一倍，新能源車在總銷量中的占比達55%，展現出勢不可擋的增長動能。

這份成績的背后，是旗下三大品牌的持續發力與協同共進。作為主力的吉利銀河表現尤為搶眼，7 月銷量超 9.5 萬輛，同比增幅突破 2 倍，以爆發式增長引領品牌向上；領克品牌同樣勢頭迅猛，當月銷量超 2.72 萬輛，同比大漲 28%；極氪品牌則以 1.7 萬輛的銷量、8.4% 的同比增長，延續了穩健的上升態勢。

從目前的布局來看，吉利在新能源領域的每一步都走得扎實穩健，而這樣的增長勢頭也讓市場對其未來充滿期待 —— 隨著產品矩陣的持續完善與技術實力的不斷沉淀，吉利在新能源賽道上的潛力或將進一步釋放。

▍長安、五菱等車企同比實現大漲

長安新能源車7月銷量環比大降近20%，但其銷量同比大漲80%，穩居榜單第三。細分來看，高端品牌阿維塔勢頭正猛，已經連續5個月保持月銷過萬的成績，成為高端新能源市場的有力競爭者。

主打科技的深藍品牌也有大動作，旗下L06車型全球首發搭載3納米車規級座艙芯片，這款新車計劃在下半年正式上市，不少消費者已翹首以盼。

長安啟源品牌同樣表現亮眼，累計銷量成功突破30萬輛大關，其中啟源Q07一款車就貢獻了超4萬輛的成績，成為品牌增長的重要支柱。

五菱新能源車7月銷量達6.2萬輛，雖然環比下滑3.5%，但同比實現超一倍暴漲。五菱取得如此成績得益于旗下三款爆款車的助力。五菱宏光MINIEV7月銷量27337臺，同比暴漲72.9%；五菱繽果家族單月銷量14416臺，穩居小型純電市場前列；五菱星光家族銷量3241臺，為品牌在插混領域打開新局面。

當前插混市場由比亞迪秦 PLUS DM-i、吉利銀河 L7 等車型主導，秦 PLUS DM-i 憑借 “虧電油耗 3.8L” 的技術標簽，月銷穩定在 3 萬輛以上；吉利銀河 L7 則以 “無續航焦慮 + 智能座艙” 吸引年輕家庭用戶，起售價 13.87 萬元。而星光家族的破局點在于 “插混技術的平民化”，其起售價僅 10.98 萬元，是目前市場上少有的 “10 萬級插混轎車”，比秦 PLUS DM-i 低近 2 萬元，直接拉低了插混車型的消費門檻。

除了長安和五菱外，零跑、小鵬、小米、上汽乘用車、一汽奔騰等銷量同比均實現翻倍暴漲。尤其是小鵬銷量環比暴漲229%，再次進入榜單前十。關于新勢力品牌的7月銷量，詳情請查看：7月新勢力榜：零跑、小米和小鵬創新高，理想連續2月下滑

▍特斯拉、埃安等車企同比大降

在TOP20新能源乘用車銷量榜中，僅理想、埃安、問界、特斯拉銷量同比出現下滑。

7月特斯拉銷量環比下滑5.2%，同比下滑8.4%，位居榜單第四，特斯拉銷量在中國已經連續八個月同比出現下滑。

7月特斯拉接連陷入多重危機：得州工廠停產、小米YU7發布后，特斯拉中國逆勢漲價、馬斯克與特朗普公開“掐架”，這家全球電動汽車龍頭經歷了前所未有的動蕩。

為應對危機，特斯拉啟動管理層架構調整。2025年7月，在北美和歐洲銷售及制造業務高管離職后，馬斯克親自接管歐美銷售監管，而亞洲業務由副總裁朱曉彤負責。朱曉彤的回歸，或為加速本土化合作，但面對中國車企的“價格戰”和技術迭代，特斯拉能否扭轉頹勢仍存疑。

埃安7月銷量同比大降25%，排名從前十跌落至第十四。旗下六款在售車型的月銷量已經沒有一款能達到1萬輛，被寄予厚望的埃安UT月銷量也在5000輛左右徘徊。

埃安面臨的競爭壓力幾乎是 “全方位包圍”。在15-20萬元主流純電市場，比亞迪海豚、元 PLUS 等車型憑借成熟的三電技術和龐大的用戶基數，持續占據銷量榜首，而埃安的AION Y、AION S 等主力車型在續航、智能化功能上的優勢逐漸被稀釋，價格上也難以形成絕對吸引力。更棘手的是，新勢力品牌正加速下探 —— 零跑等品牌通過 “高配低價” 策略，將智能座艙、高階輔助駕駛等配置下放到20萬元以內車型，直接分流了原本屬于埃安的年輕消費群體。

與此同時，高端市場的擠壓也讓埃安的生存空間進一步收縮。25-30 萬元區間，有特斯拉、小米、理想、蔚來的強勢布局，消費者對 “高端純電” 的期待閾值不斷提高。而埃安旗下高端車型的市場聲量尚未完全打開，未能在技術亮點（如超快充、城市 NOA）上形成 “一劍封喉” 的記憶點，導致在中高端市場的競爭力略顯疲軟。

可以說，埃安此次銷量同比大降 25%，并非偶然的市場波動，而是新能源行業 “淘汰賽” 加速的一個縮影。在這場沒有硝煙的戰爭中，“不進則退” 已成常態 —— 要么快速推出更具顛覆性的產品，要么在服務、生態等維度構建護城河，否則，即便曾是細分市場的佼佼者，也可能在群起而攻之的競爭中陷入增長困境。

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