據EV sales發布的數據顯示，2020年第一季度全球電動車企中，特斯拉以88400臺的銷量遙遙領先，市場份額也達到了19%。其中特斯拉MODEL 3就貢獻了71500臺，比其它車企的銷量還要高，足以體現特斯拉的實力。
而去年還是亞軍的比亞迪，今年一季度顯然是受到了疫情的影響，銷量低于寶馬和大眾，僅排在第四名的位置。不過隨著我國汽車銷量開始回暖，以及比亞迪準備進軍歐洲市場，相信第二季度就可以回到第二名的位置。反觀歐洲現在還處于疫情的嚴重影響之下，估計恢復元氣還需要一定的時間。
此外讓人吃驚的是，德系三強中，奧迪和奔馳雖然在2018年就推出了旗下的首款純電SUV，在終端銷量上卻并沒有掀起大的浪花，奧迪一季度僅售出了18456臺電動汽車，奔馳更是未進前十，總銷量肯定是低于日產的17602臺。當然受到產能限制是一個原因，但其產品力不盡人意也是客觀事實，以奔馳奔馳EQC為例，其5.1秒破百的加速，和NEDC工況408公里的續航，確實很難讓人滿意，別說對標特斯拉MODEL X，就算是跟一些國產電動車相比，也存在一定的劣勢。
反而是比較倚重插混車型的寶馬，在銷量上取得了領先，總銷量僅次于特斯拉，短時間其它豪華品牌還難以趕上寶馬的腳步。不過考慮到了投入產出比，寶馬目前還沒有要推出純電動平臺的計劃，以后將會跟現在的比亞迪一樣，在車型研發之初考慮到燃油版、插混版和純電版的不同需求，從而最大限度的吸引不同的消費者。
雖說能攤薄研發成本和提高利潤率，但從長遠來看，純電動平臺才是未來電動汽車的根本，況且一個平臺打造完成之后還需要時間進行迭代，否則很容易遇到問題，現在大眾的ID車型，就在軟件方面遇到了不小的問題。
如果看來，當初說只要傳統車企發力，就能輕松超越特斯拉的說法，似乎已經成了笑話。
來源：第一電動網
作者：氫云鏈
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