5月初拉開序幕的比亞迪與寧德時代“電池之爭”，日前進入了“第二季”的劇情。盡管寧德時代官微嘴上說著“早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術(shù)，但是為什么沒有推廣？通過針刺測試=電池安全嗎？”但“身體”是誠實的，雖然耍了個“電池包太硬刺不穿”的反轉(zhuǎn)梗，寧德時代還是忍不住扎了自己的電池。

緊接著，想讓“子彈再飛一會兒”的寧德時代披露了2017年底（2017年11月24日-12月5日）在TUV南德-日本公司（位于宇都宮）進行的三元電池針刺實驗的測試報告，簡單來說，結(jié)果是“整個過程電池保持完整，沒有任何質(zhì)量損失；電池最高溫度35.1℃；電解液無泄漏，安全閥未打開，電池未起火，未爆炸。”

接下來，寧德時代官方也提出了自己的三大觀點，其中也闡述了自己為什么沒有把針刺方案量產(chǎn)。

三元和鐵鋰都是“好同志”

寧德時代提出，技術(shù)路線是市場和用戶的共同選擇。汽車應(yīng)用領(lǐng)域廣、應(yīng)用場景多，對動力電池需求也是多元的。鐵鋰電池是我國的特色，具備高安全和長壽命的特性，是目前電動客車、物流車等商用車應(yīng)用主流；三元電池能量密度高，可有效解決私家車用戶的里程焦慮，成為全球新能源乘用車的主流方案。同時，鈦酸鋰、錳酸鋰等其他技術(shù)路線也有一定應(yīng)用，一些新體系電池也在研發(fā)。

寧德時代強調(diào)：“目前鐵鋰和三元兩種路線并重，市占率均處在行業(yè)前列。我們提倡各種技術(shù)路線在競爭中百花齊放、持續(xù)創(chuàng)新，解決用戶應(yīng)用痛點，這是行業(yè)共同的使命。”

國際上認(rèn)為系統(tǒng)安全比單體安全更重要

寧德時代披露，他們之所以在2017年進行三元電池針刺實驗，是受“歐洲某著名車企向我們提出能通過針刺測試的高能量密度三元電池單體技術(shù)要求”。而寧德時代團隊為此進行了大量的針對性開發(fā)，在全球率先攻克了高能量密度三元電池針刺問題。并由客戶送到TUV檢測認(rèn)證。TUV報告結(jié)果顯示，在針刺實驗中，三元電池實現(xiàn)了不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1℃。

作為“帶頭吃螃蟹的人”，寧德時代為什么沒有把針刺方案量產(chǎn)呢？

寧德時代表示，原因是國外整車廠對于整車安全的共識已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。電池的安全貫穿在電池的整個使用過程中，是一項系統(tǒng)工程，包括電池的單體設(shè)計、系統(tǒng)集成、動態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護等。“因此，我們把重點放在了電池的整體安全上，確保產(chǎn)品在生命周期的每一個階段都是安全的，從實際意義上真正提高電池的安全性能。”

此外，寧德時代認(rèn)為，從技術(shù)上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實際需求已不復(fù)存在。

當(dāng)然了，寧德時代這個說法并不新鮮，在2016年前后就有不少研究機構(gòu)、專家、電池廠商提出了“從單體的層級過渡到多層級的系統(tǒng)評價階段”的觀點，例如中國汽車技術(shù)研究中心有限公司動力電池首席專家王芳就指出：“安全把控是一項系統(tǒng)的工程，材料、電芯、BMS和系統(tǒng)等各個環(huán)節(jié)都應(yīng)滿足安全性的要求，且不應(yīng)過度依賴某一個層級的安全性保護，而是對每個層級都應(yīng)有安全性的要求。”

但需要注意的是，王芳同時也特別強調(diào)，無論是電芯還是PACK的生產(chǎn)制造，其制造過程中的質(zhì)量控制水平尤其重要，這也將是未來動力電池企業(yè)核心競爭力的直接體現(xiàn)。

在提高電池的安全性這個問題上，武漢大學(xué)教授艾新平的概括其實非常好，他認(rèn)為應(yīng)該從三個層面開展工作。第一是材料層面，第二是單體層面，第三是系統(tǒng)層面。在材料層面，要重點提高材料和界面的熱穩(wěn)定性，降低它的產(chǎn)熱量；在單體層面，除了要優(yōu)化電池?zé)嵩O(shè)計以外，更重要的是采用一些熱保護技術(shù)，比如PTC電極，熱關(guān)閉隔膜等；在系統(tǒng)層面，要重點開展隔熱設(shè)計，防止熱擴展。總體來說，材料是基礎(chǔ)，單體是關(guān)鍵，系統(tǒng)是安全的最后保障。

從上述分析不難看出，單體電池安全的重要性。

中國也應(yīng)該把重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全

寧德時代強調(diào)，在工業(yè)和信息化部與全國汽標(biāo)委的統(tǒng)籌組織下，寧德時代和其他企業(yè)一起，參與了國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定，也參與了國際法規(guī)起草（言下之意，包括由工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，這三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實施）。

寧德時代指出，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》基于我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用經(jīng)驗，與UN GTR20（電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)）同步制定、充分協(xié)調(diào)、全面接軌，技術(shù)內(nèi)容更加科學(xué)合理。該標(biāo)準(zhǔn)強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，模擬了外部火燒、機械沖擊、濕熱循環(huán)、振動泡水、過溫過充等實際場景。單體針刺測試作為獨立項目，在該標(biāo)準(zhǔn)中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。也就是說針刺是否通過已不重要，關(guān)鍵要看單體熱失控后，系統(tǒng)是否可以控制熱失控的蔓延，為各類電池的安全應(yīng)用設(shè)定了基本門檻。

寧德時代表示，下一步將繼續(xù)在產(chǎn)品研發(fā)方面加大投入，滿足客戶需求。我們也希望與行業(yè)攜手并肩、共同努力，不斷提高動力電池安全性、能量密度、循環(huán)壽命等核心技術(shù)，解決用戶的安全焦慮、里程焦慮、壽命焦慮等應(yīng)用痛點，讓新能源汽車進入尋常百姓家，實現(xiàn)汽車全面電動化。

寧德時代內(nèi)部人士向外界透露：“別急，‘第三季’更精彩。”這不禁吊起了大家更大的胃口，《電動大咖》將會為您密切關(guān)注此事的進一步發(fā)展，敬請期待！

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