在國內豪華品牌市場，BBA是毋庸置疑的一線豪華，也是豪華品牌頭一檔，沃爾沃、雷克薩斯、捷豹、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等無奈只能屈居二線，作為二線豪華品牌，凱迪拉克、捷豹等品牌，為了贏得市場認可和保證市場銷量，官方降價、終端優惠等手段全都用上了，但銷量依然完全和BBA不是一個量級。

以捷豹品牌為例，作為國內的二線豪華品牌，雖然它也有一些豪華車型，但完全被BBA所壓制，甚至表現和雷克薩斯、凱迪拉克都不是一個量級。為了保住市場，捷豹的打折促銷和終端優惠一直在進行，動輒就是5-10萬元的優惠，因此捷豹在國內還有“骨折豹”的稱呼。比如我們今天提到的這款車，捷豹首款電動車型I-PACE。

說起這款車，估計很多人并不陌生，在2018年的北京車展期間，捷豹就將這款車帶到了中國市場，這款對標特斯拉Model S的豪華車，官方指導價達到了63.08萬元。但雖然作為特斯拉的對手，也是一款豪華純電動車，但這款車的市場表現平平。

近日，我們在網絡上看到了一則關于捷豹I-PACE的促銷信息。有某汽車渠道商在網上稱，從廠家拿到一批捷豹I-PACE全新商品車，從該通道商發布的圖片來看，該車型應該為捷豹I-PACE EV 400S。該渠道商對這批車的優惠政策可謂簡單粗暴地進行了表達：新車官方指導價為63.08萬元，現一口價33.5萬元，直接提裸車，沒有任何附加條件。

我們不妨來算一筆賬，63.08萬的車一口價33.5萬，這是5.5折買裸車的節奏啊。還有一組數據也許更直接，捷豹I-PACE整備質量為2220kg（相當于4440斤），按33.5萬元的裸車價來算，該車折合成論斤賣的表達，也就意味著這款豪車約合75元/斤，不能說是廢鐵價，但相當于熟制牛羊肉高峰時期的價格了，這價格是不是很酸爽。

捷豹I-PACE EV 400S定位純電動中型SUV車型，車身尺寸分別為4682*2011*1565mm，軸距則接近了3米，達到2990mm，空間方面較同級別車型有一定優勢。續航方面，新車的綜合續航里程超過了400公里，達到了456公里。

新車的電機最大功率294kW，峰值扭矩達696N·m，采用前后雙電機四驅，百公里加速僅需4.8秒。懸掛方面，新車采用了前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿懸架，舒適性方面得到了最大保證。

雖然捷豹I-PACE在國內銷量慘淡，但2019年捷豹I-PACE全球累計銷量也達到了1.8萬輛，其中歐洲市場是其最大的市場，僅在歐洲市場銷量就達到了1.2萬輛，占總銷量的67%，可見歐洲已經成為捷豹品牌重要的戰略市場，加上這幾年歐洲市場大力發展支持新能源，不管是稅費政策還是基礎設施，歐洲都做得不錯，加上各國政府對新能源的大力支持，使新能源汽車得到了空前發展。

備注：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請注明來源，作者李一宸。文中部分圖片來源于網絡，版權歸原作者所有！

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