北京終于準備增加購車指標了。

昨日，北京市政府官網發(fā)布消息，“小客車數(shù)量調控政策優(yōu)化方案”公開征求意見。意見中提出北京市2020年8月面向無車家庭發(fā)放2萬個新能源小客車指標。

北京市政府官網截圖

這一利好對新能源車企而言，幾家歡喜幾家愁。

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利好北京電車市場銷量豪強

北京的新能源汽車指標，只能用于購買純電動小客車，并不能用來購買插電式混合動力混合動力小客車，因此對沒有純電動車型的車企而言，無法享受北京新發(fā)2萬指標的利好。

北京的電動汽車，誰家賣得好呢？

資料來源：上險數(shù)

當然是自主品牌。由于進入電動汽車領域較早，在本次新增指標發(fā)放中，比亞迪、北汽、廣汽新能源等能夠沾到更多紅利。這些車企之前已經在北京市場取得不錯的銷量。隨著指標紅利的發(fā)放，自主品牌車企將進一步鞏固優(yōu)勢。

合資品牌方面，豐田，本田，日產等沒有自有品牌的純電車在售。但廣汽豐田推出懸掛廣汽新能源LOGO的iA5車型，可以享受本次利好。廣汽本田旗下的理念VE-1，東風本田旗下的XNV，可以享受本次利好。不過，對北京消費者而言，這幾個合資品牌的馬甲車終究是陌生品牌。只有那些合資品牌鐵粉，會選擇它們。

2

中大型車<大型車輛收益最大

由于本次新發(fā)的2萬個指標，只面向剛需無車家庭。而無車家庭的界定，由指標人個人申報，政府審核。家庭組合，可以是夫妻雙方的一代人模式，也可以是夫妻雙方+子女/父母的兩代人模式，更可以是夫妻雙方+子女+父母的三代人模式。

按照家庭組合成員越多越優(yōu)先的發(fā)放原則，三代模式最優(yōu)先，一代模式最后發(fā)放。取得指標后，家庭組合中的任意成員，十年內不得重新參與汽油指標搖號或申請電動指標。

截止最近一期搖號的參與人數(shù)

目前，北京共有337萬人申請汽油指標搖號，43.7萬人申請電動指標排隊。我們無法知曉這些搖號參與者最終將組建多少個家庭組合，但可以預計的是2萬個指標，一代家庭恐怕無緣分享。排在一代家庭前邊的三代家庭和二代家庭，將瓜分2萬個指標。

對三代家庭和二代家庭而言，空間成為購車時最重要的參考因素。尤其是對三代家庭而言，7座車會是重要的購車選項。

因此，預計A級以上轎車，MPV、緊湊級以上SUV會成為這些家庭的首選。

資料來源：《電動汽車觀察家》整理

在這些車型中，7座車型比亞迪唐EV、宋MAX EV、騰勢X BEV、蔚來ES8等，或將成為三代大家庭消費者的重要選項。目前這些車型的銷量較低，在2萬指標發(fā)放后，這些車型的銷量或將有大幅增長。由于騰勢X BEV同樣為比亞迪生產，因此比亞迪和蔚來，將在本次2萬個新增指標紅利中，拿到利潤最豐厚的7座車型幾乎全部的銷量，獲利最大。

A級以上純電轎車4月北京上險量排行方面，廣汽新能源Aion S以605臺奪冠，之后是廣豐iA5 372臺，比亞迪秦330臺，北汽EU5 217臺，幾何A 131臺。隨著新增指標的發(fā)放，A級純電車的銷量將有更進一步的增長。

在6月，還將有比亞迪漢EV<漢EV、榮威ER6等多款B級轎車上市，也將因此受益。

5座大空間SUV車型，也是剛需消費者重點關注的車型，這類車型能夠部分滿足三代家庭的空間需求，完全滿足二代家庭的空間需求，價格在15-22萬元之間，比7座車有更高的性價比，或將成為本次2萬個新增指標紅利中受益最大的細分車型。

綜合來看，由于本次指標發(fā)放優(yōu)先剛需消費者，因此大空間長續(xù)航的車型將因此受益。

3

特斯拉需Model Y破局

目前特斯拉在售車型為Model 3，Model S和Model X三款，其中Model 3車型為國產，Model S和Model X為進口版本。預計今年年底將上市Model Y車型。

在4月上險數(shù)據(jù)中，Model 3僅在京上險328臺。主要是原因是該車型在續(xù)航、空間等方面落后競爭對手。

未來隨著比亞迪漢EV、榮威ER6、小鵬P7等同級別競爭對手的上市，特斯拉Model 3將面臨更多強敵。而剛需消費者更為關注的空間方面，新款長續(xù)航Model 3并未改進，因此Model 3在本次2萬個新增指標紅利中，競爭優(yōu)勢不強，能否獲益存在疑問。

而Model S和Model X車型，由于進口車身份，售價較高，且存在售價更低的國產品牌競品車。同樣難以在2萬新增指標紅利中，大肆分羹。

因此，5座SUV車型Model Y或將是特斯拉破局北京市場的殺手锏。但受疫情、產能等多方面影響，Model Y能否更快速的交付給消費者，難以預料。如果在2萬新增指標有效期前仍未能交付消費者，Model Y將無緣本次新增指標紅利。

4

紅利背后是殘酷的淘汰賽

伴隨本次2萬個新增指標，北京市更改了指標發(fā)放方式。從面向個人發(fā)放，改為面向家庭發(fā)放。一個家庭組合中組合的個人越多，越容易拿到指標。

對個人而言，以家庭組合方式拿到指標，意味著十年內不能以個人身份再次申領指標。

在最極端的情況下，祖孫三代5人在十年內只能申領到一個電動指標。更為普遍的情況是，原本父子兩代3-4人以個人身份搖號，變?yōu)?0年內4人只能申領一個指標。

因此目標消費者將因為指標發(fā)放政策的改變，大量減少。

未來，全家一輛車成為常態(tài)，消費者必將更加關注空間、續(xù)航、智能化等特性，這對車企的研發(fā)、制造、品牌運營等提出了更高的要求。

能否取得北京市場，關鍵看車型是否符合北京消費者需求。續(xù)航短，空間小，實用性低，通用性差的車型，將被市場淘汰。

紅利背后，是殘酷的淘汰賽。

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