在蔚來日、小鵬品牌日之后，威馬汽車開了一次線上“暢想日”，不知會不會跟蔚來日一樣持續辦下去？

也許得看效果。從威馬分享的數據來看，此次直播效果拉滿：共計吸引1.2億人圍觀，同時最高在線人數560萬，以及40萬網友在線互動……

期待明年的暢想日。

為了成功舉辦這次暢想日，威馬汽車籌備已久，而且硬核滿滿：

比如發布NEDC續航800公里的Maven概念量產車，比如“雨神”——蕭敬騰“助威”，再比如威馬董事長沈暉和女兒為EX5-Z帶貨，當然還有“Z時代”首款車EX5-Z公布售價……

面對前幾個月的“疾風驟雨”，威馬汽車此刻確實需要來一波硬核操作，以振奮人心。至于沈暉，他無疑梭哈了，不僅來了一次個人才藝表演——rap，還把女兒帶來了。

有人說沈暉這是被迫營業，這符合常理；但他自己似乎覺得還行，沒準他內心就是一個隱藏的“馬斯克”？

加上最近李書福頻頻出鏡，一個新的營銷時代正悄然來臨。

1、你好，Maven！

最大的關注點當然是這輛續航800公里的電動車——Maven。

在已知的“準量產車”里，威馬Maven這個續航僅次于特斯拉電動超跑Roadsteds/a> 2的1000公里。不過，馬斯克最近宣布Roadster 2將延遲到2022年發布。而根據威馬汽車首席增長官王鑫的說法，“Maven預計將于2021年實現量產。”

這意味著，不出意外，到2021年，威馬Maven將是地球上續航最多的量產電動車。

其實，威馬這個全球第一續航的榮耀也是被逼出來的。

早在去年年底，威馬就宣布將于今年北京車展上發布首款轎車，當時標定的NEDC續航為700+公里。從海報上不難看出采用的是“三元鋰+CTP”的方案，不確定的是：是不是寧德時代的811體系？

至于為什么會從700+到800？我估計跟小鵬P7 最大NEDC續航706有關。在續航競賽上，特斯拉拔得頭籌，小鵬后來居上，如今威馬更上一層樓。

有人會說續航太多沒用，我倒覺得是好事，一方面之前大家對特斯拉的高續航挺酸的，如今中國車企做到了，而且更深一層樓，豈不高興一番？

另外，市場反應如何是其次，但它直接反應了中國車企與供應鏈的硬實力，這才是中國新能源之大幸。從產品開發角度也值得一提，如果800公里續航的電車都做到了，再往下做相對更容易實現。

業內有個說法，“提高續航就是堆電池。”這句話有一定道理，但比較片面，就像我之前在解讀706公里續航的小鵬P7時提出的方法論，提高續航，越來越考驗車企的綜合研發能力。

威馬Maven如何做到800公里續航？除了“三元鋰+CTP”的電池包設計方案，還有幾個線索，0.23Cd的風阻系數（威馬說同級最低）、高效電驅動（猜測是博格華納新三合一方案）、車身輕量化（與EX5、EX6不同，Maven來自正向平臺，輕量化肯定有優勢）。

在這些綜合技術的共同努力下，Maven可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內，進一步提升了續航能力。

除了續航，L4級別自動駕駛能力和5G互聯技術也是重要著力點。

關于這套自動駕駛系統，它是威馬自主研發的Living Pilot智行輔助系統，一些軟硬件方面應該也有博世的幫助。據悉，這套輔助駕駛系統可實現全速域的L3級別自動駕駛，特定場景L4級自動駕駛，比如自動泊車。

另外，威馬在Maven上搭建了一套被稱為Living Architecture的智能電子電器架構，通過高能核心處理器處理單元和混合域控制單元可實現對車輛功能邏輯的自由定義。

關于車載5G，目前還比較模糊，旗幟鮮明宣布發力的也就是威馬和華人運通。威馬表示，威馬Maven所搭載的5G互聯技術具備高速率、低時延的特點，為實現L4級別自動駕駛、高清車載娛樂、高精度地圖接入、V2X萬物互聯創造網絡基礎。

造型與內飾設計上沒有必要去過多闡述，從我朋友圈的反饋來看：驚艷是主旋律。

值得一提的是內飾，在其它廠家都在增加屏幕時，威馬卻在簡化屏幕，可見對車載智聯的理解更為超前，而且采用的是透明屏幕，逼格滿滿。

2、EX5-Z只是改款EX5嗎？

不。

在5月10號發布會當天，電動邦等幾家C端媒體發布了EX5-Z的靜態實拍稿件，他們的結論大意是EX5-Z是EX5的中期改款車型，簡單從造型上看確實如此。從熟悉威馬汽車的人獲悉，“目前處于產品切換期。”

由此不難推測，短期內，EX5和EX5-Z會共存，也就是兩代同堂，后面會有調整，至于如何調整得看兩款車的市場表現。

雖然相較EX5，EX5-Z的產品力沒有經過徹底更新，但EX5-Z依然承載著威馬在品牌上的求變，即“Z時代”。

此次發布會上，除了亮相兩款新車，威馬還發布了品牌煥新計劃，將遵從以“人本科技”為核心的未來品牌戰略，品牌DNA概括為智能、精致、輕松、有趣、包容的“10字方針”。

簡單來說，新威馬旨在讓每個家庭都能擁有智能汽車，讓智能駕駛成為用戶日常，讓用戶享受智能科技帶來的愉悅出行體驗。

這就是“Z時代”，說直白一點就是深刻擁抱智能化，進一步撬開C端市場。就拿EX5-Z來說，其定位為 “零接觸智能交互純電 SUV ”，可見一斑。

這也是為什么威馬攜手蕭敬騰為品牌代言人，出圈、將目標鎖定在燃油車，才是智能電動車的星辰大海。

其實，此時宣布進入“Z時代”，這背后折射的是威馬的無奈與主動求變。盡管威馬去年銷量位列新創車企第二，成績還可以，但16683輛與目標銷量尚遠，也沒有達到沈暉的期望。

所以，對銷售機構調整、設置首席增長官、發布品牌煥新計劃等行動才會紛至沓來。但，破局的關鍵還是在產品，也就是新上的EX5-Z，它能實現威馬新的期望嗎？

產品力成為勝負手。

3、EX5-Z實力幾何？

一如前文所述，在產品力上，EX5-Z可以算是EX5的中期改款，所以在外觀與內飾設計上，兩者差別很小，僅在一些細微地方做了調整與優化，比如黑塑膠包圍，讓EX5-Z顯得更為運動。

雖然造型設計變化不大，但威馬在EX5-Z上依然花了不少心思。

比如在智聯系統上，威馬基于對年輕用戶心態的深刻洞察，威馬EX5-Z充分發揮了“懶科技Lazy Technology”產品哲學的精髓，提升車內外全場景式智能交互體驗。

“秒懂你，0焦慮”，是這套系統的核心邏輯。

具體到AI小威語音管家，其特點是全天候7 x 24小時在線，支持超過120項駕駛場景常用功能的語音控制，包括電話通訊、地圖導航、音樂娛樂等九大模塊功能的控制。

另外，該系統還可通過車家互聯功能完成與米家賬號的關聯綁定，實現生態系統互聯互通，并通過語音助手實現對智能家居的狀態查詢和遠程控制，支持連接的智能家居產品達到8類30種。

至于中控12.8英寸的車機，除了支持旋轉，系統內的愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等海量資源免費使用，流量也是終生免費。

而在輔助駕駛部分，EX5-Z搭載L2級Living Pilot智行駕駛輔助系統，威馬宣稱同級最強，而且針對中國路況開發定制，簡言之就是更好用。

除了智聯領域，EX5-Z的駕駛部分也很突出。

比如安全。EX5-Z車身結構采用獨特塔式能量傳導設計，高強度應用率超過75%。在國內新創車企中，威馬率先獲得C-NCAP五星安全認證。此外，威馬EX5-Z的電池組采用四重安全保護，具備最高級別IP68級防水防塵能力，領銜新創車企智造標桿。

再比如動力。威馬EX5-Z采用國際領先供應商博格華納的一體化電驅動系統，具備高功率密度和高電能轉化效率特點，最大功率超過160kW，峰值扭矩高達315N·m，數據稍領先同級對手。

值得一提的是，威馬EX5-Z還配備了性能與效能兼顧的智能踏板。行駛過程中，駕駛者可通過只控制油門踏板深度，來控制加速、勻速、減速等操作，降低駕駛疲勞，感受更為順暢的駕駛體驗，最高還可提升4%續航里程。

威馬EX5-Z有NEDC 400公里、520公里兩個續航里程，三個配置，補貼后價格分別為14.98萬元、17.98萬元、19.88萬元，整體比EX5貴一些。由于補貼退坡，以及配置增加，這個價格也能理解。

為了促進EX5-Z銷售，威馬推出了可享受“0首付”限時零售金融方案，以及3年免費充電權益，看起來比較有誘惑。其實，因為是中期改款車型，一些小毛病得到了解決與優化，所以一般比新車更值得購買。

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