5月以來，電動汽車自燃事件接二連三發生，一時間，電動汽車的安全性成為全行業關注焦點。與此同時，國家和地方也密集出臺了各項政策規定，提高了對電動汽車的安全性要求。

5月12日，由工業和信息化部組織制定，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布了三項強制性國家標準，將于2021年1月1日起開始實施。其中與消費者購車、用車聯系最為緊密的，當屬《電動汽車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池電池安全要求》。

新國標對消費者來說，

能從哪些方面直觀感受安全性的提升？

本期的“CEVE說新”為您解讀！

視覺感受加強警示更明顯

* 對車輛高壓部件通過粘貼高壓警告標識以對人員的接觸觸電進行提示警告；同時對高電壓的線纜和線束外皮應用橙色進行區別以警示人員的接觸。

* 當整車驅動功率降低且會影響車輛行駛時，應有明顯的聲或光報警提醒駕駛員。報警形式不限制，可以是儀表圖標顯示，報警燈顯示，文字提示或者聲音提示。

* 當整車SOC低于一定閥值，存在車輛續駛風險時，車輛應有明顯的聲或光提示提醒駕駛員；報警形式不限制，可以是儀表圖標顯示，報警燈顯示，文字提示或者聲音提示。

當代社會人最焦慮的事情之一就是“沒電了”！你承不承認，有時候沒電簡直比沒錢更讓人慌張？

試想一下，開到半路才發現電力不足，這恐怕是電動車族最大的“噩夢”！新國標中，不僅高壓警告更顯眼了，連電量不夠要提示充電也成為強制要求了。雖然提示形式沒有限制，但都強調了一定要“明顯”，相信能充分照顧到不少神經大條的車友，避免“沒電噩夢”。

容易誤操作？制動系統規避“手滑”

* 車輛從斷電狀態到可行駛模式至少經過兩次有意識的不同動作，且至少有一個動作為踩剎車；從可行駛模式到斷電狀態僅需一個動作。* 駕駛員直接駕駛車輛，在車輛靜止狀態下從非行駛檔位切換至行駛檔位時，應踩下制動踏板。

* 整車控制系統當制動信號和加速信號同時發生時，優先響應制動信號。

* 車輛與外部位置固定的電源或者負載進行連接時，車輛不允許驅動。

上述規定其實是預設了用車過程中，駕駛員可能會產生的一些“誤操作”。

例如駕駛員臨時停車，切換至N/P檔位時，驅動系統電源處于接通狀態，如果擋位誤操作直接切換至D/R，可能導致車輛突然啟動，引發安全事故。

在新國標規定之下，如果汽車接收不到剎車信號，就不會接通到D/R檔位。萬一你的腳這會正踩在油門上呢？

在此次新國標的規定中，也充分考慮了用戶的極端使用場景。例如，新能源汽車的加速普遍優于燃油車型，不少新能源車型加速到百公里只需數秒內。在緊急情況中，駕駛員可能會因為慌張同時踩下油門和剎車。新國標則規定，制動和加速同時發生時，優先響應制動命令，進而降低事故發生率。

車輛自燃提前警示強制留出5分鐘逃生

* 當車輛接收到電池系統發出的熱事件報警信號（報文或硬線信號）時，車輛應發出聲或光報警信號提醒駕駛員；報警形式不限制，可以是儀表圖標顯示，報警燈顯示，文字提示或者聲音提示。

新規中最引人注目的，就是這條“熱事件報警提示”的強制規定了。

2019年，上海某小區地下停車場發生了特斯拉自燃事件。據媒體報道，車輛由冒煙到起火爆炸，過程僅有十幾秒鐘。所幸當時車內沒有乘員，否則這短短的十幾秒內，乘員很難安全脫身。

同年，我國出臺了《電動汽車用動力蓄電池系統熱擴散乘員保護測試規范 （試行）》，要求電池包或系統在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發生危險之前5分鐘，應提供一個熱事件報警信號。

新規進一步加強了這方面要求，規定車輛收到熱事件信號后，要通過聲或光報警信號等形式明確傳達給車內乘員，讓其趕緊離開車輛，也就是強制性地為乘員留下5分鐘逃生時間。

新國標的出臺對提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。中國新能源汽車評價規程（CEVE）將持續關注政策動態和行業發展，研究新能源汽車測試評價方法，支撐新能源汽車產品開發工作。

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