6月10日，特斯拉迎來自己的高光時刻，當天特斯拉的股票報收1025美元每股，總的市值超過1800億美元，超越豐田，成為全世界市值最高的車企。

從0到1，豐田用了87年，而特斯拉只用了17年。

特斯拉的反擊

5月初，特斯拉四月銷量一經公布，便引起了群諷，無數的同行、消費者都在嘲笑特斯拉，"報應來了，叫你割韭菜，叫你把老車主不當人！"整個群里一篇歡聲笑語。

當時筆者就曾預言，特斯拉4月銷量的下滑，是多方面原因重疊的結果，是偶然現象，并非是特斯拉不行了，五月的銷量再見真曉。

這不，五月銷量一出，啪啪啪的打臉，特斯拉整月的銷量達到11095輛，占據新能源汽車銷量榜第一，甚至比排名第二、三、四銷量的總和還要多出不少。

真不是特斯拉拔不刀了，而是那群看低特斯拉的人太自信了。

五月銷量未達巔峰，后勁會更足

而且在筆者看來，特斯拉五月銷量破萬只是一個開端，后續還會有更強的表現，理由如下：

第一，根據目前透露的航拍圖來看，特斯拉的二期超級工廠主體廠房已經建成，即將進入封頂階段，一旦超級工廠二期投入使用，對于特斯拉的產能將會是一次質的飛躍。

第二：隨著特斯拉超級工廠二期投入使用，Model Y也將加速落地，而Model Y便是特斯拉手中的另一張王牌。

1月7日，在Model 3交付的現場，馬斯克說過：Model 3是致力于打造大家都負擔得起的轎車，而Model Y是致力于打造大家負擔得起的SUV。

SUV對中國消費者的吸引力有多大，想必不用筆者過多贅述，再參考Model 3的銷量表現， Model Y的銷量注定不會太差。

而國內的造成新勢力，在國產Model Y下線之后，生存空間會被進一步壓縮，原因有二：

車型重疊以及失去價格優勢。

先說第一個，回顧我國的造車新勢力，基本都是選擇以SUV車型為切入點，在Model Y下線之前，并沒有形成直接競爭關系，而隨著Model Y的加速下線，以蔚來、理想為代表的造車新勢力，將會受到特斯拉的直面沖擊。

再說價格，特斯拉高昂的定價的確勸退了部分消費者，但特斯拉一連續的降價，讓市場根本看不清它的低價在哪兒。

根據中信證券發布的消息稱，特斯拉Model 3的成本低于18.87萬元，單車利潤率達到了驚人的38.3%，以管窺豹，Model Y在特斯拉工廠精益求精的運作下，成本價會突破多少，定價又會定為多少，誰都沒底。

而一旦突破一定的價格底線，以特斯拉目前所營造品牌價值，Model Y肯定會是SUV市場的一匹黑馬，而轎車（Model 3）+SUV（Model Y）的組合也肯定會讓國內一眾造車新勢力苦不堪言。

特斯拉的"秘密"

特斯拉成立不過短短17年，從早期代工到自建工廠，從100萬輛特斯拉的下線到昨天市值超越豐田，位列世界第一。在筆者看來，特斯拉的經歷，有很多地方值得學習。

第一點，給自己的定位很重要。特斯拉自誕生之日起，給自己的定位就不是一家傳統的汽車制造商，而是一家以改變人類出行方式為導向的科技公司。

無論是Autopilo自動駕駛系統不斷的迭代升級、超級充電樁的部署還是OTA升級、超長續航里程，都是特斯拉改變人類出行方式理念下的產物，而這也成為了特斯拉攻堅新能源汽車市場最趁手的利器。

第二點，創新：無論哪個時代，創新都是最重要的能力，而特斯拉，正好擁有十足的創新力，比如取消了大量實體按鍵，將中控臺上的功能按鍵全部集中到中控大屏；又比如取消了傳統的汽車經銷商，采用線上線下的直營方式，獨立且高效。

第三：追求高效，這是筆者認為最重要的一點，正是因為追求高效，特斯拉才在能18個月內完成FSD芯片的測試到量產；正因為追求高效，特斯拉才能將特斯拉工廠的自動化水平提到如此之高。

當然，特斯拉身上值得我們學習的地方還有很多，同時，他身上的缺點也有不少，比如頻繁調價的背后是傷透了心的老車主；比如不按規矩辦事，強行甩鍋（芯片減配時間）；又比如傳統的裝配工藝并不完善，很多地方不合縫。

綜上：

無論你喜歡或者討厭特斯拉，都不能否認特斯拉是這個時代最具代表的車企，但要說特斯拉真就無敵了嗎？并不是，無論是近期頻發的安全事故，還是讓人詬病的裝配工藝，都是擺在特斯拉面前的難題，只能說特斯拉的出現，將新能源汽車行業的發展，按下了加速鍵

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