面對未來的不確定性，這家汽車零部件巨頭的應對措施是增強效率、改善靈活度

在當前洶涌的電動化、網聯化和自動駕駛等巨變之下，博世、電裝、麥格納等全球汽車零部件巨頭都在謀求積極轉型，大陸集團也不例外。

今年第一季度，大陸集團銷售額為98.4億歐元，同比下降10.9％，但高于此前94億-98億歐元的內部預期。息稅前利潤降至4.365億歐元，同比下滑幅度高達47%。

業績下滑的主要原因，是新型冠狀病毒疫情造成其中國業務的停產。

自1994年與上汽集團共同創建上海汽車制動系統有限公司以來，大陸集團已經深耕中國市場25年。6月30日，大陸集團召開2020年中國區線上媒體溝通會，透露了更多轉型的信息。

因為采取了有效措施應對疫情，大陸集團在中國24000名員工無一感染新冠。為了滿足集團內部對口罩的需求，現在大陸集團在中國、美國和德國三地正在安排防護口罩生產線的設立。

自2月10日起，大陸集團在中國區各生產和研發基地陸續復工復產。很多工廠的產能利用率已經達到100%，中國以外地區工廠復工的情況大概在50%。

供應鏈管理對大陸集團來說是一個比較大的挑戰。不過，截至目前，大陸在中國區以及全球整個供應商已經恢復了90%左右的供貨。

為了應對行業下滑帶來的挑戰，大陸集團全球董事會成員自愿放棄4-7月固定月薪的10%，同時中國區管理團隊也做出了貢獻，5-7月分別承擔了一個“無薪工作日”。

大陸集團內部一直強調靈活度：在市場收縮的時候，靈活度表現在降低管理成本、提升效率，在市場快速增長的時候，靈活度表現在快速提升產能，來滿足客戶需求。

面對未來市場的不確定性，大陸集團的應對措施是進一步增強效率、改善靈活度。

此前，大陸集團已經表示本財年的投資將至少減少20％，會削減成本、優化運營資本，推遲非緊急需要的項目和投資。

在具體的業務調整上，大陸集團已經有了新的全球組織架構，動力總成事業群獨立為公司，中國區架構也同步調整。在自動駕駛、車聯網等方面，大陸集團也正在向縱深處發展，而中國市場是重中之重。

大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩預測，今年全球輕型車產量大概同比會有24%的下滑，中國市場同比下滑15%，比中北美洲32%的同比下滑以及歐洲24%的同比下滑要好。

他認為，中國中長期汽車市場還會有一個適度的小幅增長，當然也不排除有個別年份有進一步調整的可能，但在全球汽車市場會保持25%-30%的占比。

組織架構大調整

要轉型先變陣。2020年1月1日，大陸集團對全球組織架構的調整已經生效。整個集團劃分為汽車技術、橡膠技術、動力總成技術三個子集團。

汽車技術子集團旗下有兩大事業群，自動駕駛及安全事業群，由之前的底盤及安全事業群更名而來；車聯網及信息事業群，由之前的車身電子事業群更名而來。

橡膠技術子集團架構沒有變化，依舊是康迪泰克事業群和輪胎事業群。

動力總成事業群變化最大，它已變成一個獨立的公司緯湃科技(Vitesco Technologies)，該公司主要負責委托生產、電子控制、新能源科技、感知與驅動等工作。

因為疫情，緯湃科技原定2020年上市的計劃已經推遲，將從2021年起在合適的市場前提下再度實施。

4月21日，緯湃科技宣布將在天津建立全新的研發中心。目前，公司已與天津經濟技術開發區管委會簽署相關協議，新研發中心預計于2021年落成。

緯湃科技中國區總裁顧睿華（Gregoire Cuny）透露，緯湃科技雖然是新公司但有10年的技術儲備，在電氣化領域累計投資已達53億歐元。

無隙駕乘解決方案已落地長沙

“大陸集團是一個領先的整車級的零部件集成供應商，我們希望經過不斷的發展，能成為完整的智能駕駛的系統解決方案提供商。”大陸集團自動駕駛及安全事業群副總裁兼中國區總經理霍斌表示。

除了在車端進行不斷的研發和投入來打造“聰明的車”，大陸集團也在智能出行、基礎設施方面積極踐行打造“智慧的路”。

2019年，大陸在長沙落地了一個智能出行項目，包括了智慧交通燈、智慧路口、智慧高速、智慧移動充電等等子項目，運用了大陸集團大量智能的產品和技術，來打造智慧高速和智慧道路以及智慧路口。

霍斌表示，大陸圍繞“感知-規劃-行動”這一駕駛效果鏈來開發和豐富產品組合，從而讓車輛的底盤系統、電子系統及安全系統變得更加智能。

大陸還提出了交通安全的“零愿景”：第一步實現0死亡，第二步實現0受傷，最后實現0碰撞。

對未來城市智能出行，大陸集團的最新設想是這樣的：未來的車輛可以自己“看到”駕駛的環境，并且通過車聯網的技術提前了解到交通信號燈和轉彎路口的交通信息，實現預測性駕駛，有效保持行車安全。

大陸集團開發平臺無人駕駛小車(CUbE，BEE，etc)將成為城市交通出行系統中最核心的組成部分。

大陸有長短距雷達、多功能攝像頭、激光雷達等完整的產品方案。

它在國內已經準備開發和生產第五代的長短距毫米波雷達，能夠滿足L3自動駕駛的要求。激光雷達也有突破性的產品。大陸的激光雷達并不是基于傳統的卷簾門式的曝光的傳統技術，用的是基于全局快門技術的激光雷達，滿足L3以上自動駕駛的要求。

大陸不光提供硬件的解決方案，更專注于在人工智能、在整個動態控制系統的軟件方面的發展。

霍斌判斷，5年甚至10年之內，更多的還是駕駛員輔助系統，特別是一級二級的高級駕駛員輔助系統的開發和應用。

大陸集團的策略是兩條腿走路，一方面會專注于現有的感應、規劃、執行，針對于輔助系統開發和產品的落地形成商業化。另一方面，大陸在做一些前端性的測試和開發，提供一個無縫駕乘的系統解決方案。

大陸的無縫駕乘系統解決方案分成三部分：高速公路的自主巡航，可以自行實現跟車、變道；城市工況提供全自動代客泊車一鍵式服務；最后一公里提供代步工具，自主駕駛車CubE。

2019年8月，大陸無隙駕乘解決方案已經在長沙智能網聯車測試基地正式落地。

2萬多名汽車軟件工程師

從20世紀90年代算起，大陸集團發展車聯網已有20多年的歷史。目前大陸集團正在積極開發5G的產品，并已在2019年獲得了全球首個整車廠的項目，該項目不久也將在中國落地。

V2X有C-V2X和DSRC不同的制式，大陸的混合式V2X產品可以同時覆蓋兩種不同的制式，能夠讓主機廠快速部署產品。

在車聯網信息安全上，大陸全資子公司Argus和Elektrobit能夠提供一站式、全生命周期的安全保障和軟件升級服務。同時大陸集團也能提供智能天線模塊、鑰匙即服務、車內數據服務以及APP軟件等不同的開放平臺和架構。

在顯示屏方面，2020年3月，大陸集團在現代的Genesis GV80上量產了裸眼3D顯示屏。它應用視差屏障技術，使用車內的攝像頭來追蹤用戶的眼球，分別為左右眼形成兩個不同的、略微偏移的視角，形成3D圖像。

大陸集團還正在開發下一代基于leia公司的衍射光場背光技術，能夠提供給用戶完全不需要攝像頭追蹤的、完全裸眼的3D場景技術，預計將在2022年上市。

今年年初，大陸集團在大眾集團ID.3車型上部署了大陸第一代車身高性能計算單元。

大陸集團車聯網及信息事業群中國區副總裁經明透露，該產品在整個生命周期中會執行處理超過7萬條客戶的不同需求，能夠和車內多達68個的ECU互相連接，大陸集團有超過600個工程師參與該項目。

軟件在汽車產業鏈和汽車生命周期中的作用越來越大。經明給出了一組數字：2013年，軟件占汽車的價值比重在10%左右；2023年，該比值會達到40%；2025年左右，軟件所占的比重會超過50%。

通過軟件的不斷升級使汽車在整個生命周期中能夠不斷更新迭代，而要做到這一點，經明認為：“關鍵點是我們要知道在整個設計過程中軟件和硬件要能達到非常好的軟硬件的分離，這對于整個汽車架構，對于功能安全和網絡安全都提了極大的要求。”  

目前，大陸集團共有2萬多名工程師在從事汽車軟件方面的工作。

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