7月6日晚，吉利汽車發布了6月銷量快報。數據顯示，6月吉利汽車銷量為11.01萬輛，較去年同期增長21%，其中國內市場總銷量為10.6萬輛，較去年同期增長25%，如此穩定的銷量表現，在中國品牌中并不多見。

其中，氫云鏈最關心的當然是新能源與電氣化車型，6月銷量達到了8750輛，環比增長約43%，表現非常突出。當然，以吉利目前在燃油車上的成績來看，這個表現肯定是不盡人意的。

首先說說吉利的新能源車布局，是以插電混動車型為主，例如旗艦SUV星越，旗艦轎車博瑞乃至嘉際，都有插電混動版本。但純電動車型較少，只有帝豪EV和帝豪GSe等，跟自身龐大的車型布局相比，是不是顯得有些可憐？

而跟吉利的新能源車布局相反的是，我國的電動車銷量是以純電動為主，插電混動車型為輔，大概是八二定律，這就有點尷尬了。

眼見如此，吉利也成立了一個全新的幾何品牌，主打純電動車市場，首款車型幾何A也是備受好評，氫云鏈也認為這是一款精品國產電動車，應該會有不錯的銷量。但結果并不如意，幾何A上市后的銷量比較平淡，尤其是跟同期發布的廣汽新能源Aion S相比，顯得有些落寞。

更讓人看不懂的是，幾何A銷量不好，官方似乎沒有任何應對之策。最明顯的表現就是停下了發布新車的步伐，第二款車型幾何C還要等到本月才能上市。而隔壁家的廣汽新能源，在Aion S之后已經又上市了兩款新車，分別是Aion LX和Aion V，且不說銷量如何，至少充實了產品矩陣，也能讓更多消費者認識了這個品牌，而被寄予厚望的幾何品牌卻如此低調，完全不像吉利汽車的風格。

但就以目前的電氣化車型來說，吉利汽車的布局是最廣的，在熟悉的純電動和插電混動車型之外，還有48V輕混和油電混動系統，這在中國品牌中無車企能出其右，也滿足了不同消費者的需求，希望吉利的電氣化車型銷量會越來越好。