最近理想汽車一直好消息不斷，6月份完成第一個10000輛的交付，7月又獲得5.5億美元D輪融資，美團領投5億美元，又赴美IPO，成為繼蔚來之后的第二家在美上市的中國造車新勢力，讓這個80后沒上過大學的李想一時間風光無兩。

理想ONE 1-6月份共交付9500輛車，在國內插混市場排名第二，僅次于寶馬5系PHEV。在國內造車新勢力陣營中也是排名第二，僅次于蔚來的14169輛，超越了傳統三強中的小鵬和威馬。以致于美團網創始人王興近日發表微博稱最后只有3家新勢力角逐下兩輪，包括理想、蔚來和小鵬汽車。羅永浩都跑來為理想ONE站臺，稱公司給他500萬配車，他最后選了30萬的理想ONE，引來網友一陣嘲諷。所以問題來了，理想ONE為什么能賣的好呢？

眾所周知，理想ONE與眾不同之處首先在于它采用了增程式純電動技術路線，此前增程式無論在政策面和技術先進性來說都爭議頗多。理想ONE官方宣傳手段上也將增程式和沒有里程焦慮作為其產品最大賣點。下面我們來具體分析一下以理想ONE為代表的增程式純電動有哪些不同之處。

理想ONE恰好滿足了哪一類人群？

如果你有錢有（車牌）號，會優先購買什么能源形式的車？大部分的Z世代消費者的回答是：燃油車。汽車之家用戶線上行為對年輕的Z世代人群進行調查，采集了超2000份調研問卷，數據分析后發現：44%的用戶選擇燃油車；其次為混動車（包括油電混動和插電式混動），占比33%；純電動車占比只有19%。用戶喜愛燃油車的原因很簡單，一是加油方便；二是駕駛樂趣更足；三是沒有里程焦慮；四是技術更加成熟。

目前純電動汽車已經取得了不錯的發展，但實質上并沒有完全滿足車的基本屬性——交通工具。因為續航短，充電不方便等原因，只能在特定場景下使用。一般都是作為家庭第二輛車，在日常市內代步或上下班使用。買電動車的人有很多是看重其使用經濟性和駕駛體驗，還有很大一部分是限牌限購或者限行的原因。除了這些人，有很多沒有固定車位或者有固定車位但是位置在老小區裝不了充電樁的人，他們沒有辦法解決充電問題，這類人群不在少數，就自然被排除在外。而且很多人的工作地點和房子所在地都不在一座城市，屬于流動人口（本人就是），這類人的用車場景該如何滿足？如果公司停車場、租住小區沒有布置公共充電樁，充電就會是個大問題。這類人群（我）購車的話就只能選擇燃油車。

而理想ONE，就恰好解決了這個問題。讓那些既想要純電汽車的駕駛體驗，又沒有充電條件的人有了一種選擇。有機會就充電，沒機會就加油，周末擺渡回自己的城市來回跑個長途也不懼。所以在目標人群和使用場景上的差異化，是理想ONE可以避開蔚來、特斯拉等競爭對手，獲得銷量的重要途徑之一。

電動車只有在有私人充電樁的情況下才非常方便，按照政策，私人充電樁必須建在產權車位上，租的車位則不行。那么有產權車位的人能占多少呢？有產權車位的人誰家沒有燃油車。買車必須有車位是最痛的痛點。那些整天只講電動車這好那好，不講如何為用戶解決充電難的問題，與“何不食肉糜？”沒有區別。從這點上，理想ONE的確為用戶解決了這個痛點。

然鵝，增程式只是過渡路線，本身就存在先天不足

理想ONE號稱沒有里程焦慮的電動汽車，采用增程式技術路線，只是因為“增程=增加里程”所以解決了續航里程的問題嗎？里程焦慮從何而來？焦慮的是續航里程嗎？如果一臺燃油車一箱油只能跑300km多一點，它會給你里程焦慮嗎？不會，因為你知道，開不出10分鐘，我就能找到加油站，再過10分鐘我就能將油箱加滿，消除焦慮。所以真正解決里程焦慮，不是簡簡單單靠增加續航里程就可以解決的，還是要靠充電網絡的逐步完善才能解決。理想ONE只是用產品去彌補了目前基礎設施的不足，這只是臨時措施，它自有很多先天不足，等到基礎設施逐步完善了，它的市場就逐漸消失了。界時理想還是要走到純電動技術路線上來。

在技術層面，增程式電動和插電式混動有著本質上的區別，增程式電動，始終由電機驅動，增程器（發動機）只是輔助在電池電量不足時給電池充電，它的本質上是電動車，有著電動車的體驗。而插電式混動，只在有電時是電動駕駛體驗，沒電時完全就是一個油車，甚至體驗上會比油車更差，因為背著電池、電機、電控一套系統，車重會增加。所以從用戶體驗上，增程式電動至少比PHEV更有優勢。增程式以電池為主，發動機為輔，所以往往比插電式混動需要布置更大的電池，擁有更多的模組，更復雜的電池熱管理系統。同時還要考慮電池組與排氣系統的布局以及相互影響。理想智造ONE電池組幾乎覆蓋了整個底盤中部，排氣系統與電池因為空間原因布置的很近，這就產生了一個很重要的問題，“滾燙”的排氣管會不會影響電池的工作效率，更嚴重的是這是否安全？

增程式純電動路線在目前以純電動為主流的市場，還屬于劍走偏鋒。技術路線是先天的基因，從平臺化設計之初，就要考慮兩套動力總成的兼容性問題。而純電平臺就不需要考慮這些。技術路線是根兒上的問題，想要轉變過來很難。李想如果后期想在理想ONE平臺上開發純電動，從整車布置上就會比純電動平臺增加很多難以克服的問題。很多問題的解決必須重新做平臺開發，那就又是幾十億的資金投入，現在的理想汽車肯定承受不起，船大不好調頭。所以做增程式必定是一場搭上身家性命的豪賭，賭贏了還好，賭輸了就萬劫不復。

想要以奇制勝，就必須有傷敵一千損八百的勇氣。做增程式就不可避免會帶著很多先天不足。想要做出合格的增程式電動汽車，必須要在純電動汽車原本的“三電”系統上，增加一個依靠“燃油發動機”的發電系統。在已有的一套動力系統中再增加一個技術要求極高的發電模塊，整車的研發難度和投入資金都將呈指數增長。而且機械結構復雜，后期故障率也高。另外，高速油耗高、增程器啟動時振動噪音等等一系列問題都是難以避免的。

不要單純的以為理想ONE成功只是因為增程式

理想ONE并不是第一個吃螃蟹的人。早在李想之前，寶馬i3就推出了增程版，別克也推出了增程式車型VELITE5，但都沒賣好，為什么？買理想ONE的人，除了沒有里程焦慮之外，其它方面也是非常認可的。首先產品定位中大型SUV，從經濟性和技術層面就很好的解決了增程式電動研發成本高，整車布置空間不足的問題，增程式比較適合在大車上進行開發。其次，中大型純電動SUV市場本身玩家就不多，競爭激烈程度沒那么大，有發揮的空間。加上李想本人三次創業帶來的很好的品質和成本控制能力，對市場和用戶需求的深入洞察，都增加了理想ONE可以成功的砝碼。

在座椅布局方面，理想ONE采用6、7座布局，實際上賣的最好的是6座。實際上，7座SUV并不是符合家庭用車的最優選擇，一方面是空間擁擠造成的第三排乘客乘坐體驗很差，尤其是"2+3+2"這種座椅布局的車現實中并不是很實用，第三排乘客上下車非常不方便。在市場調研中，7座車型的第三排實際使用率并不高。所以“2+2+2”6座布局就非常實用，能很好的貼合二胎時代的奶爸們的需求。而且6座比7座還有一個非常大的好處就是可以6年一審，7座就必須兩年一審。

在整車品質和科技感的營造方面，內飾用料上整個車廂全皮料覆蓋，Nappa真皮的細膩質感，座椅舒適性、人機工程都非常不錯，給人很實在的感覺。四塊大屏從科技感和實際使用感受都讓人挑不出毛病。外觀屬于不是那么另類，沒有很強的設計感但是又不落伍，時間長了也比較耐看的類型。這不正是國人審美中庸風格的良好體現嗎？所以不講純電動，不講增程式，單從整車品質上講，也對的起30萬的售價，同級挑不出第二家。

寫在最后

拋開增程式不說，理想ONE其實真正值得同行們借鑒的，是他對用戶需求的深刻理解，從第一性原理的角度，怎么去解決用戶真正對純電動車的顧慮。比亞迪使用刀片電池試圖解決電動車自燃的問題，蔚來用極致的用戶運營來解決用戶的問題，八仙過海，各顯神通。但終其一點，誰能夠真正解決用戶最在乎的問題，誰就能真正能抓住用戶的心，讓用戶心甘情愿的為他買單。

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