有著百年歷史的汽車展覽正在失去它的觀眾，但它還會迎來新的觀眾

CES Asia永久停辦，日內瓦車展難以為繼，法蘭克福車展落幕，巴黎車展、北美車展、紐約車展、古德伍德速度節、圓石灘車展今年的展會紛紛取消……

這個世界變化太快，在2020年之前這里任何一件事的發生都難以想象，但在過去半年時間，它們全都發生了。

別了，上海CES

7月13日，亞洲消費電子展（CES Asia）宣布停辦。此前3月份，因為新冠疫情原本6月舉辦的CES Asia曾宣布延期舉辦。

CES Asia是CES在亞洲的展會分支，同樣由美國消費技術協會（CTA）主辦，自2015年落地上海，五年間已經成為亞洲地區前沿科技發展的風向標，也是汽車公司很看重的展示新技術的舞臺。

2019年CES Asia共展示了包括3D打印、人工智能、物聯網、機器人設備、可穿戴設備、汽車技術等20個類別的產品，參展企業達到522家，其中包括60多家全球汽車技術企業。

CES Asia官網告別信透露出了撤退的三個理由：疫情仍在繼續發展，全球經濟面臨著衰退風險，展會主辦方CTA作為一家美國行業組織的身份。

一個不容忽略的信息是，自2016年，CES Asia連續四年獲得美國商務部授予的“貿易展會認證”資質。該認證旨在推動中美兩國的貿易往來，促進美國的出口并提升美國企業在海外展會中的參與度。

“中國是一個非常重要的市場，我們也期待中國與包括美國在內的西方國家的關系能夠得到進一步加強。”CTA在告別信中說。

雖然亞洲展會不辦了，但2021年將在美國拉斯維加斯舉辦的CES正在按計劃籌備，在原有線下展會之外，還將有部分展會內容延伸到線上。

懸了，日內瓦車展

很可能迎來同CES Asia一樣終結命運的還有日內瓦車展（GIMS）。

2月28日，因為新冠疫情原本3月舉辦的2020年日內瓦車展被迫臨時取消。6月29日，原定于明年3月舉行的2021年日內瓦車展也宣告取消。

瑞士日內瓦車展創辦于1924年，是歐洲唯一一個每年度都舉辦的大型車展，以展示豪華車及高性能改裝車為主，是全球各大汽車廠商秀肌肉的必爭之地。

日內瓦車展難以為繼主要是財務危機。因為疫情導致2020年展會取消，給車展主辦方造成了1100萬瑞士法郎（約合人民幣8210萬元）的經濟損失。

日內瓦州政府表示愿意提供1680萬瑞士法郎（約合人民幣1.25億元）的貸款助GIMS渡過難關，條件是，GIMS在2021年舉辦一場展會，并在2021年6月之前至少償還100萬瑞士法郎。

大多數參展商表示可能不會參加2021年展會，權衡之下，主辦方放棄了這筆貸款。不過，主辦方正考慮將日內瓦車展的舉辦權出售給車展舉辦地日內瓦會議中心的所有者Palexpo SA集團，日內瓦州政府持有該公司80%的股權。

如果談判達成，事情或迎來轉機，否則，有近百年歷史的日內瓦車展可能真的要永遠告別了。

被環保主義者追打的IAA

比日內瓦車展歷史更為悠久的德國國際車展（IAA）則面臨轉型壓力。

IAA創辦于1897年，是世界規模最大的車展，有汽車奧運會之稱。一般每年舉辦一屆，單年在法蘭克福舉辦轎車及配件展，雙年在漢諾威舉辦商用車及配件展。

因為疫情，2020年IAA漢諾威商用車展已經取消。而2021年IAA轎車展已經決定搬遷到慕尼黑舉辦，法蘭克福車展將徹底退出歷史舞臺。

原因是，2019年IAA法蘭克福車展曾遭遇德國環保組織BUND和Greenpace堵門和占領場地，環保主義者抗議德國車業SUV車型污染嚴重。BUND直言法蘭克福車展就是過去錯誤的汽車政策的最大展臺。

為了改變車展形象，主辦方德國汽車工業協會(VDA)決定重新定位車展，選擇一個新的城市另起爐灶。

慕尼黑車展計劃在2021年9月7日-12日舉行，包括“高峰會議”、“開放空間”和“藍色小徑”三個部分，主題為“反映汽車產業的變革”。革新后的車展將更加注重展示未來交通理念，人們將在藍色小徑高速公路實驗場體驗最新的低排放交通。

不過，VDA可能低估了環保主義者的執著。

有報道稱，7月14日，慕尼黑市議會第二大政黨綠黨宣布將與環保組織NABU共進退，將在2021年首屆慕尼黑車展舉辦的同時舉辦“城市生活實驗室”新出行方式展覽，公開唱對臺戲。

歐美啞火，中國給力

除了日內瓦車展的命運懸而未決與慕尼黑車展的前途未卜，還有多個歐美車展今年的展會已經確定取消。

歷史可以追溯到1898年的巴黎車展也于3月30日確認取消今年的線下展會。原定于9月29日-10月11日舉辦的巴黎車展或采用線上形式展現。

3月28日，2020北美車展宣布正式取消。北美車展創辦于1907年，每年一月在美國汽車城底特律舉辦（原來叫“底特律車展”，1989年更名）。

5月22日，2020年紐約車展確認取消。原定于4月舉行的2020年紐約車展先是因疫情被推遲至8月，后來由于會展中心成為臨時醫院，推遲變成了取消。組委會表示，將致力于為2021年舉行更大規模的展會做準備。

此外，原定于7月9日至7月12日舉辦的英國2020年度古德伍德速度節取消。原定于8月16日舉行的美國2020年度圓石灘車展宣布取消，今年本應是圓石灘車展舉辦七十周年的日子。

相比歐美車展的啞火，中國車展的情況要好得太多。

4月30日至5月5日，作為疫情有效防控下全國首個恢復的大型室內車展，2020湖南汽車展覽會暨長沙市首屆汽車消費節成功舉辦。車展6天時間，觀展人數6.238萬人次，銷售車輛2.391萬輛，銷售金額52.68億元。

為確保參展安全，這次車展推出了紅外測溫、人臉識別、實名制入場、大數據分析等防控手段，并嚴格執行車展“六必制”防疫措施（身份必問、信息必錄、體溫必測、口罩必戴、消毒必做、突發必處）。成功的防疫辦展經驗甚至吸引了全國40多個觀摩團前去考察、學習。

原本于8月28日-9月6日舉辦的2020年成都車展改期為7月24日-8月2日。根據主辦方公布的數據，將有120多個國內外汽車品牌參展，展車將超過1500輛。相比上一屆的130多個汽車品牌、1600輛展車，參展規模幾乎沒有縮水。

另外，原本于4月舉辦的北京車展延期至9月26日-10月5日舉行。廣州車展將在11月20日-29日舉辦。

多個歐美車展今年展會取消，國際汽車品牌會更加看重下半年中國的這三大車展，客觀上對于國內車展反而是一種利好。

車展的可能變化

表面上看，是Covid-19推倒了車展式微的多米諾骨牌，但其實，車展的蕭條早就顯現。

在落幕之前，近年來法蘭克福車展的參加人數就一直在減少。2015年有93.1萬人，2017年有81萬人，到2019年就下降到只有55萬人了。類似的情況在其他國際車展也在同樣上演。

汽車品牌也理性起來，蘭博基尼就明確表示未來不再參加任何國際車展。

根據調查，蘭博基尼的潛在車主并不會因為車展提高消費意愿，反倒更偏好具備高隱私性、獨立性的賞車活動。因此，蘭博基尼決定將車展這類的宣傳費用，投入到專為VIP客戶量身訂做的小型賞車會。

因為疫情而得到迅速提升的數字化水平，使得車企的線上傳播手段更加嫻熟，消費者有更多渠道來了解關注的車型，去現場看展的動力可能就大為減弱。車展要想持續吸引觀眾，恐怕走老路子是不行的。

未來，車展需要更加注重參展觀眾的體驗與參與。尤其是電動汽車、自動駕駛這些普通民眾并不了解的新生事物，車展可能是一個好的體驗平臺。

國際化大型車展的式微必然伴隨著地方性車展的繁榮。地方車展規模可以不大，可以更注重對實際銷售的促進，同時為市民傳播汽車文化。

一個可能的趨勢是，地方車展與本地車企的大型品牌活動將進行更為緊密的結合。最近的一個例子是，正在舉行的第十七屆長春車展（7月10日至19日），同期舉行的活動是長春國際汽車文化節暨紅旗嘉年華。

更宏觀上來看，逆全球化的潮流也勢必影響到國際展會，CES撤出亞洲就是一個很明顯的信號。未來不同國家汽車企業參展或許還要把地緣政治作為一個考量因素。

看上去，有著百年歷史的汽車展覽正在失去它的觀眾，但如果肯迎合新趨勢做出改變，它還會迎來新的觀眾。你可以說車展正在沒落，但它永不落幕。

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