昨天，氫云鏈寫了一篇關于比亞迪車型布局混亂的文章，很多小伙伴都在后臺表達了看法，參與度挺高。

今天就來看一下中國品牌銷量冠軍吉利汽車，在新能源汽車上又是如何布局的吧！

從目前的車型上看，吉利汽車可以說是中國品牌中布局最為完善的車企了，純電動車型、純電混動車型、48V微混車型和油電混動車型都有，但問題也不少。

插電混動車型太多

吉利發布了很多的插電混動車型，例如帝豪GL、星越、繽越和嘉際都有插電混動版本，在比亞迪之外，也就只有吉利了。可如果細看就會發現，吉利汽車的插電混動車型銷量都不太好，除了純電續航里程不夠出色之外，還因為幾乎都搭載了1.5T的三缸發動機，再配一個七速雙離合，簡直就是讓消費者提心吊膽的組合。

當然，氫云鏈并不否認三缸發動機是未來的趨勢，但就目前來看，大家對三缸機還是心存芥蒂，就算是寶馬的三缸機車型，銷量也不是太好。更加恐怖的是，吉利還把這個傳統延續到了領克品牌，可能是想著共用動力系統降低成本，沒想到都吃了銷量的虧。

但重插混輕純電這個策略是否正確呢？今年的新能源車銷量中，插混和純電依然是二八分賬，吉利此舉可以說是逆勢而為呀！

電動化不夠純粹

說完了插電混動，再看看純電動，先是推出了帝豪EV和帝豪Gse，前者在2019年的銷量非常不錯，多次進入新能源車銷量排行榜前十。同時期，吉利還發布了幾何品牌，首款車型幾何A也迅速上市，設計非常前衛，尤其是在內飾方面，完全就是未來戰艦的樣子。性價比也很高，但銷量不是很高，氫云鏈認為除了沒有打開運營市場外，沒有純電專屬平臺也是一個關鍵因素。

這個問題一直延續到了第二款車型幾何C，在深港澳大灣區車展上公布預售價時，也沒有提及純電平臺的信息。但純電動平臺是打造一輛好電動車的基礎，雖然耗費的資金較多，但吉利汽車應該也不差這點錢，畢竟是做老大的車企，不知道還在猶豫什么？

不過為了幾何品牌的銷量，吉利先是派出了經驗豐富的老將劉智豐先生，后又給幾何C定了一個比幾何A還低的起步預售價，也算是很有誠意了。

比較有趣的是，吉利汽車甚少公布單一新能源車銷量，而且在總體的新能源車銷量中，還包含了其它電氣化車型，也就是48V微混和油電混動車型都囊括在內，好在排名靠前，也不算丟了銷量冠軍的身份。