根據乘聯會數據，6月插混車型銷量17736輛，同比下降11%，而今年累計銷量更是同比下滑42%。是的，一個難以忽視的事實是，插混車型的市場正在日漸萎靡。

更加值得注意的是，6月合資品牌插混車型的市場份額占比為56%，而自主品牌插混車型市場份額僅為44%，除去造車新勢力的10%，傳統自主品牌插混份額更是只有34%，而前幾年這個數據則高達98%。

插混市場的整體式微，以及合資插混車型的咄咄逼人，一時間，業內對傳統自主品牌插混車型的未來表示擔憂。

自主品牌插混真的窮途末路了嗎？

未必。

在之前，消費者購買插混車型，更多是出于能夠拿補貼，同時享受綠牌，車子本身產品力更多是一種附庸。這個模式顯然是存在問題的。一旦補貼取消，插混成本高的問題被放大，對于自主品牌來說，在品牌不占優、產品力不占優的前提下，勢必無法與合資品牌插混一較高下，所以市場份額下降在所難免。

怎么辦？

是時候改變策略了。

在技術上，合資品牌插混更多是“自吸+電機”的組合，而自主插混則是“渦輪機+電機”，后者在動力上天然占優，再加上并聯驅動的優勢，動力爆發無疑更加迅猛。自主品牌與合資品牌向來都是錯位競爭，對于插混來說其實也一樣，雖然同排量油車自主競爭不過合資，但如果有插混技術的加持，問題是不是簡單得多？

是的，想要走出困境，自主品牌插混第一步需要改變的是產品定位，不宜再將其視作拿綠牌的附屬，而應該反過來，以產品力為核心，并對標合資品牌運動型轎車，同時附屬綠牌優勢，這樣在一線限牌城市的競爭力無疑更大，也更有機會，不至于完全沒法玩。

其二，要改變目標消費人群。以往，自主插混更多面向相對富余的中年人，但是對他們而言，品牌觀已經根深蒂固，買自主插混更多是看中送綠牌，還有一部分則是拿來跑滴滴等。如今，隨著日韓系插混的爭相登場，綜合油耗更高、且品牌相對弱勢的自主插混已經完全喪失戰斗力。所以，在圍繞動力性能為核心產品力的同時，自主插混還得將目標客戶鎖定在對品牌不太苛求的年輕消費群體上。

盡管自主插混市場依然在萎靡，但有些品牌已經提前嗅到了危機，并在做著積極的改變。

比如名爵。

今年成都車展上，全新第三代名爵6PHEV正式亮相。為了向年輕化靠近，全新第三代名爵6PHEV還有個別名：“小名同學”，充分展現了名爵對年輕市場的篤定。

在最核心的產品力上，全新名爵6PHEV擁有“3超1唯一”的強悍實力：

第一個“超”是超常續航，第三代名爵6 PHEV擁有70公里的純電續航，極大滿足日常上下班需求的續航里程；

第二個“超”是超低能耗，百公里綜合油耗僅為1.1L，應該是同級最低；

第三個“超”是超級智能，搭載同級最高級別的L2.5 PLUS智能駕駛系統、斑馬智行3.0系統，還配備IEM智能能量管理，智駕安全性、實用便捷性、節能性，都達到同級最高水平。

“唯一”是指第三代名爵6 PHEV搭載全球唯一的第二代10速EDU智能電驅變速箱，實現0.2秒跑車級動力響應，傳動效率可達94%以上，帶來更迅捷、平順、高效、節能的駕馭體驗。

除了公布核心產品點，名爵此次還公布了新車的預售政策。到上市前，消費者只需666元即可訂購第三代名爵6 PHEV，即可享受“超6先享用戶權益”，包括終身免費保養、免費專屬原裝充電樁、終身VIP客戶服務三大權益。

全新名爵6PHEV會抓住年輕人的心，進而扭轉當前自主插混的頹勢嗎？關鍵在于名爵是否真的讀懂年輕一代消費者的訴求。

不過從全新名爵6燃油版上市以來的市場反應來看，機會不小。

據悉，上市短短14天，號稱“10萬級最強小鋼炮”的名爵6燃油版訂單已突破萬輛，特別注意的是，其中超過80%預訂車主是90后，其中50%預訂車主是95后，同時超過35%的訂單選擇了“賽道綠”配色。

顯然，名爵6燃油版已經打響了年輕爭奪戰。

這一點，也體現在了名爵背后的上汽乘用車的管理層。為了攫取年輕用戶的關注，在7月10日全新名爵6的上市發布會上，“上汽男團”不惜躬耕入局，為大家帶來了一場現場脫口秀。同時，名爵還邀請當紅的“奇葩說”來捧場，進一步釋放年輕觸點。

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