近段時間，魏老板一句“能挺過明年嗎”，讓很多人都把目光轉向了長城汽車，本著同情弱勢群體的慈悲之心，翻開長城汽車銷量數據一看。2020年上半年累計銷量為299243輛，位列中國品牌第三，超過了上汽乘用車、上汽通用五菱等品牌，僅次于吉利和長安。要是長城汽車都挺不過明年，那其它的自主品牌要趕緊去天臺搶位置了， 等一下可能會很擠。

不過魏老板的眼光顯然要更加長遠，也能看到背后的隱憂。根據銷量數據顯示，在接近30萬臺的期中考成績背后，其實銷量同比下滑了30.2%，這個下跌幅度也是名列前茅。對于長城汽車來說，這僅是一個開始。

眾所周知，長城汽車的核心業務是SUV和皮卡，尤其是哈弗品牌的崛起，讓長城幾乎放棄了轎車。但SUV和皮卡的油耗都相對較高，在嚴格的排放法規之下，可能會限制長城今后的發展。

當然，辦法也有很多，最簡單的就是生產新能源汽車。早在2018年，長城高端品牌WEY就推出過一款P8，還搶先在唐二代前上市，意圖非常明顯，結果銷量慘淡，這讓WEY品牌在時隔一年多之后才推出第二款新能源車型，想想就知道這次的打擊有多大。

在WEY品牌推出P8的同時，長城還成立了一個純電子品牌歐拉，這個小伙伴肯定比較熟悉。第二款車型歐拉R1（現改名叫黑貓）上市后銷量還算不錯，在看到了小車市場的巨大潛力之后；歐拉的第三款車型也是微型電動車，就是最近剛上市的白貓；第四款車型形似保時捷，同樣是一款小車，據悉有可能會被命名為好貓。

長城此舉其實也有難言之隱，在競爭激烈的微型電動車，看似蛋糕很大，其實每一塊是誰的已經基本確定，出色的產品力之外還要有出色的營銷，才能突圍而出。歐拉想要大賣，不搞點噱頭出來真的很難，也會影響到長城的積分。賣貓賣狗的背后，真相都是想要賣車。

再說回長城發布的檸檬技術平臺，其實也考慮到了混合動力、純電動和燃料電池電池的需求，果然是深謀遠慮啊！